Anonim
Лада Калина Lada Kalina Lada Kalina

Łada Kalina

Producent AvtoVAZ

Rok 2013

W eksploatacji „Za kierownicą” od września 2013 r

Przebieg w momencie zgłoszenia 57 000 km

Publikacje w ZR 2013, nr 12; 2014, nr 6; 2015, nr 2; 2016, nr 1

Nawiasem mówiąc, zimą w amatorskich sprintach rajdowych Kalina okazała się bardzo godna. W fabrycznym zawieszeniu jest idealnie umieszczony w płozie, którą bardzo łatwo kontrolować. Jednak przy intensywnym przyspieszeniu zawieszenie nie ma czasu na wykrycie znacznych nieprawidłowości.

Tę wadę odczuwa się na drogach publicznych. Na przykład, gdy próbujesz przejechać nieco szybciej przez próg zwalniający, stojaki wydają charakterystyczny pukanie, gdy się rozłączają.

Корпус коробки передач в месте сливного отверстия трескается при малейшей перетяжке пробки. Дело в том, что на агрегатах с тросовым приводом значительно уменьшили толщину стенок картера. Без динамометрического ключа крутить эту пробку опасно! Obudowa skrzyni biegów zamiast otworu spustowego pęka przy najlżejszym wyciągnięciu korka. Faktem jest, że w urządzeniach z napędem kablowym grubość ścianki skrzyni korbowej została znacznie zmniejszona. Bez klucza dynamometrycznego przekręcenie tej wtyczki jest niebezpieczne! Obudowa skrzyni biegów zamiast otworu spustowego pęka przy najlżejszym wyciągnięciu korka. Faktem jest, że w urządzeniach z napędem kablowym grubość ścianki skrzyni korbowej została znacznie zmniejszona. Bez klucza dynamometrycznego przekręcenie tej wtyczki jest niebezpieczne! Люфт незатянутого рулевого карданчика почему-то отдается стуком именно в рейке, даже когда проверяешь соединение на ощупь, покачивая руль. Почему так ослабло крепление - пока загадка. Luz luźnego kardana układu kierowniczego z jakiegoś powodu zostaje uderzony w szynę, nawet gdy sprawdzisz połączenie za pomocą dotyku, kołysząc kierownicą. Dlaczego wierzchowiec jest tak luźny, wciąż pozostaje tajemnicą. Luz luźnego kardana układu kierowniczego z jakiegoś powodu zostaje uderzony w szynę, nawet gdy sprawdzisz połączenie za pomocą dotyku, kołysząc kierownicą. Dlaczego wierzchowiec jest tak luźny, wciąż pozostaje tajemnicą.

Po 50 000 km samochód był wyraźnie zmęczony. I nie wszystkie problemy są związane z rasami. Ogrzewany grzejnik grzejnikowy. Problem, który był dobrze znany nawet od Kalina pierwszej generacji, odziedziczył nowy. A teraz do wymiany nie wystarczy wyciąć okno w obudowie pieca, a następnie przylutować - musisz całkowicie zdemontować przedni panel kabiny. I bez względu na to, jak ostrożnie to robisz, najprawdopodobniej pojawią się „świerszcze”. Co się stało w naszym samochodzie.

Podczas instalacji standardowego zawieszenia wymieniono poszarpane podparcie lewego przedniego amortyzatora. A po chwili pojawiły się niezrozumiałe pukania na małych nieregularnościach. Początkowo zgrzeszył na mechanizmie kierowniczym, zapytał nawet o cenę grodzi i zapytał, ile kosztuje nowy. Ale po uważnej diagnozie odetchnął z ulgą - poluzowano jedynie mocowanie wału kardana.

По словам сервисменов, кόльца синхронизатора второй передачи в коробке с тросовым приводом сгорают не из-за увлечения гоночными режимами езды, а в условиях обычной повседневной эксплуатации, когда задействована передача заднего хода. О причине этого явления и возможном способе борьбы с ним мы расскажем в одной из следующих публикаций. Według serwisantów pierścienie synchronizatora drugiego biegu w pudełku z napędem linowym wypalają się nie z powodu entuzjazmu do wyścigowych trybów jazdy, ale w normalnym codziennym użytkowaniu, gdy włączony jest bieg wsteczny. Przyczyna tego zjawiska i możliwy sposób jego rozwiązania zostaną omówione w jednej z następujących publikacji. Według serwisantów pierścienie synchronizatora drugiego biegu w pudełku z napędem linowym wypalają się nie z powodu entuzjazmu do wyścigowych trybów jazdy, ale w normalnym codziennym użytkowaniu, gdy włączony jest bieg wsteczny. Przyczyna tego zjawiska i możliwy sposób jego rozwiązania zostaną omówione w jednej z następujących publikacji. К 50 000 км сильно провисли резиновые подушки крепления выхлопной системы к кузову. В результате участок магистрали, выходящий из резонатора, перемещался в нем, как в шарнире. Странно, но система «секла» только в специфических условиях, например при разгоне «в пол» - на высоких оборотах и низших передачах. Все резинки мы заменили, а соединение труб обварим. Na 50 000 km gumowe poduszki mocujące układ wydechowy do nadwozia mocno opadły. W rezultacie część linii wychodząca z rezonatora poruszyła się w niej, jak w zawiasie. Dziwne, ale system „secla” tylko w określonych warunkach, na przykład podczas przyspieszania „do podłogi” - przy dużych prędkościach i niższych biegach. Wymieniliśmy całą gumę i przyspawaliśmy złącze rurowe. Na 50 000 km gumowe poduszki mocujące układ wydechowy do nadwozia mocno opadły. W rezultacie część linii wychodząca z rezonatora poruszyła się w niej, jak w zawiasie. Dziwne, ale system „secla” tylko w określonych warunkach, na przykład podczas przyspieszania „do podłogi” - przy dużych prędkościach i niższych biegach. Wymieniliśmy całą gumę i przyspawaliśmy złącze rurowe.
Powiązane materiały Image Łada Kalina: zmieniamy standardowy kluczyk zapłonu na składanie. Planowaliśmy planowe przeglądy, biorąc pod uwagę, jak aktywnie Kalina uczestniczył w wydarzeniach sportowych - czasami skracaliśmy odstęp między wizytami serwisantów. Z uwagi na przycięty budżet dobry, ale boleśnie drogi olej silnikowy Motul X cess 5W 40 został zastąpiony innym, o podobnej lepkości, ZIC X9. Po ostatniej konserwacji przejechałem ponad 4000 km - poziom oleju jest normalny.

Ale skrzynia biegów wymagała interwencji. Na mrozie wyraźnie grzmiało w „neutralnym”, a przejście z trzeciego biegu na drugi wymagało zwiększonego wysiłku. Ponadto prawidłowa uszczelka olejowa napędu parowała. Po zmianie oleju hałas zmienił tonację i objawił się w różnych warunkach temperaturowych, a przejście na drugi stało się nieco łatwiejsze. Naprawę urządzenia połączono z instalacją samozamykającego mechanizmu różnicowego typu ślimakowego z obciążeniem wstępnym 8 kg, który od dawna czekał na skrzydłach. Producentem tego urządzenia jest VAL-Racing.

На 45 000 км пробега засопливил впускной трубопровод: масло выдавливалось через стыки каналов около свечных колодцев. Видимо, это последствие длительной работы мотора на высоких оборотах. W ciągu 45 000 km rurociąg wlotowy został zalany: olej został wyciśnięty przez złącza kanałów w pobliżu studni świec. Najwyraźniej jest to konsekwencja długiej pracy silnika przy dużych prędkościach. W ciągu 45 000 km rurociąg wlotowy został zalany: olej został wyciśnięty przez złącza kanałów w pobliżu studni świec. Najwyraźniej jest to konsekwencja długiej pracy silnika przy dużych prędkościach. Неразборный впускной трубопровод мотора ВАЗ 21127 стоит 7000 рублей. Вместо дорого­стоящей пропайки проблемных стыков воспользовался герметиком. Спустя 2000 км всё сухо - проблема ушла. Nieoddzielny kolektor dolotowy silnika VAZ 21127 kosztuje 7000 rubli. Zamiast kosztownych lutowania problematycznych połączeń, użyłem szczeliwa. Po 2000 km wszystko jest suche - problem zniknął. Nieoddzielny kolektor dolotowy silnika VAZ 21127 kosztuje 7000 rubli. Zamiast kosztownych lutowania problematycznych połączeń, użyłem szczeliwa. Po 2000 km wszystko jest suche - problem zniknął.
Powiązane materiały Image Łada Kalina z parku ZR: błąd. Powierzyłem pracę firmie KPP Service, o której znajomi mówili pozytywnie. Nawet przed demontażem serwisanci zasugerowali, że pierścienie synchronizatora drugiego biegu wypaliły się - i po otwarciu zostało potwierdzone. Znaleźli również pęknięcie na ciele obok korka spustowego. Według nich są to typowe odlewy skrzynek VAZ z napędem kablowym.

Podczas demontażu okazało się, że łożysko wyciskające się zawaliło. Prawdopodobną przyczyną są wady produkcyjne. Okładziny cierne tarczy sprzęgła są tylko w połowie zużyte, płatki koszyka nieco się ugięły, ale ogólnie węzeł nadal wygląda. Koniec pierścieni synchronizatora spowodował lekkie zużycie zębów sprzęgła drugiego biegu i pierścienia zębatego jego koła zębatego - podczas ich wymiany również możesz poczekać. Dlatego oprócz zainstalowania mechanizmu różnicowego VAL-Racing postanowiono zmienić tylko martwe części: łożysko wyciskowe i pierścienie synchronizatora drugiego biegu. Odpowiedni olej do samoblokowania wlano do skrzynki - Mannol Maxpower 4 × 4 75W 140.

Na zaśnieżonych powierzchniach Kalina z blokowaniem aktywnie wiosłuje z oboma wiodącymi - drożność znacznie się poprawiła.

Для нейтрализации АБС на Калине 2 нужно вынимать соответствующий предохранитель из салонного блока. В условиях зимних ралли-спринтов этот шаг более чем оправдан, система лишь мешает. Увы, вместе с АБС отрубается спидометр, а через пару виражей - и электроусилитель руля. Aby zneutralizować ABS w Kalina 2, musisz wyjąć odpowiedni bezpiecznik z przedziału pasażerskiego. W warunkach rajdowych sprintów zimowych ten krok jest więcej niż uzasadniony, system tylko ingeruje. Niestety, wraz z ABS, prędkościomierz jest odcięty, a po kilku obrotach - i elektryczne wspomaganie kierownicy. Aby zneutralizować ABS w Kalina 2, musisz wyjąć odpowiedni bezpiecznik z przedziału pasażerskiego. W warunkach rajdowych sprintów zimowych ten krok jest więcej niż uzasadniony, system tylko ingeruje. Niestety, wraz z ABS, prędkościomierz jest odcięty, a po kilku obrotach - i elektryczne wspomaganie kierownicy. После жесткого вылета образовалась приличная вмятина на переднем правом крыле, а дверь и порог получили пару менее заметных повреждений. Лакокрасочное покрытие не повреждено, значит, все вмятины можно безболезненно вытянуть, причем не потребуется последующая окраска. Po ciężkim odejściu na prawym prawym skrzydle uformował się porządny wgniecenie, a drzwi i próg otrzymały kilka mniej zauważalnych uszkodzeń. Lakier nie jest uszkodzony, co oznacza, że ​​wszystkie wgniecenia można bezboleśnie wyciągnąć, a kolejne malowanie nie jest wymagane. Po ciężkim odejściu na prawym prawym skrzydle uformował się porządny wgniecenie, a drzwi i próg otrzymały kilka mniej zauważalnych uszkodzeń. Lakier nie jest uszkodzony, co oznacza, że ​​wszystkie wgniecenia można bezboleśnie wyciągnąć, a kolejne malowanie nie jest wymagane.
Powiązane materiały Image Przywracamy szczelność układu dolotowego w redakcji Kalina W trybie wyścigowym, podczas pokonywania zakrętów, samochód praktycznie się nie ciągnie. To zachowanie samochodu w zimie lubię. Ale gdy tor jest zepsuty i pojawia się dobry „chwyt”, wyraźnie nie ma wystarczającego odrzutu silnika i krótsza główna para w pudełku. W codziennej jeździe interwencja blokowania nie jest bardzo zauważalna ze względu na elektryczne wspomaganie kierownicy, chociaż wysiłek na kierownicy stał się nieco większy. Nie mogę się doczekać, kiedy drogi wyschną - zastanawiam się, jak samochód będzie się zachowywał na asfalcie?

Do odjeżdżającego pociągu

Podczas przygotowywania tego materiału w magazynie za kulisami pojawiło się wiele niuansów dotyczących życia z Kaliną. Po wysłaniu numeru do prasy pojawiły się szczegółowe informacje o problemach ze skrzynią biegów i zaczniemy od nich.

Okazuje się, że problem z pęknięciami w przypadku pudełka został już ustalony w fabryce. Od 2015 r. Postawili zmodernizowaną jednostkę. Na jego korpusie, zamiast otworu spustowego oleju, wykonano dodatkowe małe żebra usztywniające i jedno masywne w postaci obręczy. Właściciele świeżych samochodów mogą nie martwić się pojawieniem się pęknięć w tym miejscu z powodu zwężenia korka spustowego. Ale właściciele starszych samochodów, ważne jest, aby pamiętać o takim ukrytym zagrożeniu. W przypadku naszej Kaliny pęknięcie nie było bardzo duże, a uszczelniacz uratował sytuację.

Дореформенный (справа) и модернизированный (слева) корпусы коробки передач. Зона вокруг сливного масляного отверстия значительно усилена. Очень жаль, что так не сделали сразу. Przed reformą (po prawej) i zmodernizowane (po lewej) obudowy skrzyni biegów. Obszar wokół otworu spustowego oleju jest znacznie wzmocniony. Szkoda, że ​​nie zrobili tego od razu. Przed reformą (po prawej) i zmodernizowane (po lewej) obudowy skrzyni biegów. Obszar wokół otworu spustowego oleju jest znacznie wzmocniony. Szkoda, że ​​nie zrobili tego od razu.

Informacje z fabryki potwierdziły i wyjaśniły wersję serwisantów o przyczynie szybkiego zużycia pierścieni synchronizatora drugiego biegu. Dzieje się tak podczas cofania. Odpowiednia wtyczka jest winna za wszystko. Faktem jest, że jest włączone sprzęgło drugiego / trzeciego biegu, gdy włączony jest bieg wsteczny. W tym celu wykonuje się na nim zęby zewnętrzne. Gdy włączony jest bieg wsteczny, nieostry widelec przesuwa sprzęgło tak, że ściska pierścienie synchronizatora drugiego biegu. W rezultacie prędzej czy później wypalają się w dosłownym znaczeniu tego słowa od ciągłego tarcia. Jak poradzić sobie z tym problemem nie jest jeszcze niezawodnie znana. Według tych samych informacji poufnych w fabryce zainstalowana jest zagraniczna wtyczka, a krajowy analog, który jest dostępny na rynku części zamiennych, jest pozbawiony takiej wady.

Powiązane materiały Image Gwizdaj pod maską lub biada z paska

Cały okres zimowy obejmował także pas napędowy narzędzia. Oprócz charakterystycznego gwizdka w pierwszych minutach po uruchomieniu zimnego silnika często wydawał przerażające odgłosy, bardziej przypominające dźwięki metalowe. Kontrola paska nie wykazała żadnych wad zewnętrznych, jego napięcie było normalne. Nieco później, próbując usunąć rurę wlotową, aby zbadać charakter jej wycieku, konieczne było zdemontowanie paska i generatora. W związku z tym podczas montażu trzeba było go pociągnąć w nowy sposób. Następnie hałas paska stał się mniejszy, najwyraźniej został nieco pociągnięty. Po nadejściu wiosny klimatycznej pasek lekko oddaje głos tylko w wilgotne, chłodne dni.

Rozmiar ma znaczenie

Kalina rutynowych czynności konserwacyjnych nie powoduje problemów. Wszystko odbywa się swobodnie własnymi rękami, być może specjalne narzędzie będzie potrzebne tylko podczas wymiany świec zapłonowych. Ich cewki są przykręcone pod głowicą E8 (rodzaj odwrotnego „Torx”). Jednocześnie rynek oferuje wiele części zamiennych i czasami zaskakuje niuansami w stosunku do oryginalnych części. Do tej pory mogłem tylko wypróbować różne filtry, a każdy z nich został przynajmniej w jakiś sposób zapamiętany.

Zacznijmy od oryginalnych części. W sklepie, który od dawna kochałem, tego dnia był ograniczony wybór filtrów paliwa. Konsultant zaproponował oryginalny przedmiot z plastikową skrzynką i metalową. Oba są w oryginalnym opakowaniu, a cena różni się prawie dwa (!) Razy. Według konsultanta wykonanie różni się tylko materiałem, z którego wykonane jest ciało. W tym samym czasie z fabryki pochodzi metalowy filtr. Po zważeniu zalet i wad zdecydowałem się wziąć plastikowy, aby zaoszczędzić. Nie było problemów z jego montażem, wymiary zewnętrzne i siedzenia są identyczne.

Одни производители устанавливают на заводе топливные фильтры с пластиковым корпусом, а другие - с металлическим. Непонятно, чем продиктован разный подход. Но раз существует такой расклад, то можно безболезненно ставить более дешевые пластиковые исполнения при обслуживании машины. Niektórzy producenci instalują filtry paliwa w plastikowej obudowie w fabryce, podczas gdy inni instalują filtry metalowe. Nie jest jasne, co podyktowało odmienne podejście. Ale ponieważ zdarza się taka sytuacja, można bezpiecznie umieścić tańsze wersje plastikowe podczas serwisowania maszyny. Niektórzy producenci instalują filtry paliwa w plastikowej obudowie w fabryce, podczas gdy inni instalują filtry metalowe. Nie jest jasne, co podyktowało odmienne podejście. Ale ponieważ zdarza się taka sytuacja, można bezpiecznie umieścić tańsze wersje plastikowe podczas serwisowania maszyny.

Wśród filtrów powietrza różnych marek koreański NAC przyciągnął uwagę. Nigdy wcześniej nie miałem do czynienia z taką marką. Z wyglądu filtr jest wykonany solidnie, a cena jest znacznie niższa niż w przypadku oryginalnej części zamiennej. Podczas instalowania analogu okazało się, że jego górna rama z uszczelniaczem na obwodzie jest nieco większa. Dlatego musiałem najpierw wepchnąć go do górnej pokrywy obudowy, w przeciwnym razie nie osadziłby się mocno na podstawie. Nie ma w tym nic kryminalnego, może wręcz przeciwnie, filtr jest gęstszy.

Неоригинальный воздушный фильтр фирмы NAC. Внешний вид не вызывает вопросов, цена ниже, чем у оригинальной запчасти. Однако размеры уплотнительной рамки оказались чуть больше, что, впрочем, не помешало успешной установке. Nieoryginalny filtr powietrza NAC. Wygląd nie powoduje pytań, cena jest niższa niż w przypadku oryginalnej części zamiennej. Jednak wymiary ramy uszczelniającej były nieco większe, co jednak nie przeszkodziło w udanej instalacji. Nieoryginalny filtr powietrza NAC. Wygląd nie powoduje pytań, cena jest niższa niż w przypadku oryginalnej części zamiennej. Jednak wymiary ramy uszczelniającej były nieco większe, co jednak nie przeszkodziło w udanej instalacji.

Wybór filtrów kabinowych był niewielki. Konsultant natychmiast zaproponował element węglowy Luxe (Rosja) po bardziej atrakcyjnej cenie niż element oryginalny. I tutaj producent nie uzyskał zbyt dużego rozmiaru, a także projektu. Podczas wymiany elementu okazało się, że oryginał ma sztywną ramę na obwodzie, ale zamiennik nie. Co więcej, oryginał jest o tyle większy, że został już wypaczony podczas instalacji. Okazuje się, że filtr Luxe w tym szczególnym i nieudanym projekcie ma oznaczenie „standardowy”, ale jest też „premium”. Cena drugiej wersji jest tylko o 30 rubli wyższa, ale jednocześnie ma sztywną ramę, podobnie jak oryginalna część zamienna. Kiedy przyjdzie czas na zmianę filtra kabinowego, wybiorę droższą wersję.

Неоригинальный угольный салонный фильтр российской фирмы Luxe. Оказалось, что он имеет два исполнения - «стандарт» и «премиум», с разницей в цене всего 30 рублей. Первый покупать не стоит. Он сильно не совпадает по посадочным размерам и не имеет жесткой рамки в отличие от оригинальной запчасти. Nieoryginalny węglowy filtr kabinowy rosyjskiej firmy Luxe. Okazało się, że ma dwie wersje - „standard” i „premium”, z różnicą cenową wynoszącą tylko 30 rubli. Pierwszy nie jest wart zakupu. W przeciwieństwie do oryginalnej części zamiennej nie ma on bardzo zbieżnych wymiarów do lądowania i nie ma sztywnej ramy. Nieoryginalny węglowy filtr kabinowy rosyjskiej firmy Luxe. Okazało się, że ma dwie wersje - „standard” i „premium”, z różnicą cenową wynoszącą tylko 30 rubli. Pierwszy nie jest wart zakupu. W przeciwieństwie do oryginalnej części zamiennej nie ma on bardzo zbieżnych wymiarów do lądowania i nie ma sztywnej ramy.

Koszty eksploatacji i konserwacji (0–57 000 km) *, rub.

Koszty utrzymania: 0–45 000 km

182 154

Spośród nich dla benzyny (AI-95, średnie zużycie 8, 9 l / 100 km)

145 934

Koszty utrzymania: 45 000–57 000 km

60 271

Spośród nich benzyna (AI-95, średnie zużycie 9, 3 l / 100 km)

39 756

TO-5 (53 000 km)

5355

Wsparcie przedniego lewego amortyzatora

725

Grzejnik piecowy

2060

Brelok do zamka centralnego

1650

Podkładki montażowe układu wydechowego

225

Montaż blokady mechanizmu różnicowego i naprawa skrzyni biegów

10 500

Ogólne wydatki

242 425

Koszt 1 km biegu

4.25

* Z wyłączeniem wydatków na OSACGO i kompleksowych polis ubezpieczeniowych.