Anonim
Image

Najczęstsze są opony piętnastocalowe do małych samochodów. Większość samochodów klasy B, a nawet C, sprzedawanych w Europie na „szesnastych” i większych kołach, na naszym rynku buty mają przeważnie budżetowy „piętnasty” rozmiar. I to nie tylko niższe ceny takich butów. Na naszych drogach opony o wyższym profilu są bardziej wygodne i trwalsze. Ponadto chronią materiały eksploatacyjne zawieszenia (łożyska kulkowe, cichobieżne bloki, amortyzatory) przed wysokimi obciążeniami udarowymi, przedłużając ich żywotność.

Co i ile?

Powiązane materiały Image Test porównawczy opon letnich 195/65 R15: dobry tuzin Niestety, niewiele jest nowych produktów w wymiarach budżetowych. Nowe wydarzenia w tym segmencie są niekorzystne ekonomicznie, dlatego są bardzo rzadkie. Opony z reguły utrzymują niedrogie modele małe na przenośniku dłużej niż większe. Niektóre firmy nieznacznie odnawiają skład mieszanki i innych materiałów wraz z oponami, często nie tyle w celu poprawy wydajności, co w celu zmniejszenia kosztów produkcji.

Najwyższy pasek cenowy utrzymują najwyższej klasy, ale nie nowe modele Continental ContiPremiumContact 5 (3600 rubli za sztukę) czeskiej produkcji i Goodyear EfficientGrip Performance (3400 rubli) wyprodukowane w Niemczech. Nieco tańsze można kupić opony Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rubli) wyprodukowane w Turcji oraz całkowicie świeży model Nokian Hakka Green 2 (3200 rubli) produkcji krajowej. Nawiasem mówiąc, ten ostatni ma nie tylko obywatelstwo rosyjskie, ale także wyższy wskaźnik obciążenia: 95.

Środkowy segment cenowy otwierają bardziej dostępne opony (2800 rubli) - prawdziwa japońska Toyo Proxes CF2 i opracowana przez Koreę opona Hankook Kinergy Eco zaktualizowana przez mix, ale wyprodukowana na Węgrzech. Nieco tańszy będzie kosztować świeżego modelu Nordman SX 2 (2700 rubli) rosyjskiej produkcji i Kumho Ecowing ES01 (2600 rubli), wyprodukowanego w Chinach.

Powiązane materiały Image Najlepsze opony letnie 185 / 60R14: jazda w lecie Cena dalekiej od nowej krajowej opony Cordiant Sport 3 (2500 rubli) leży na granicy między ofertami budżetowymi a niedrogimi. Tańsze (2300 rubli) sprzedają raczej świeży model Matador Elite 3 (alias MP 44), wyprodukowany w Rosji.

Nie mogliśmy odmówić naszym czytelnikom prośby o przetestowanie chińskich produktów - reprezentuje je opona GT Radial Champiro FE1, którą można kupić za 2200 rubli. A białoruska Belshina Artmotion zamyka tuzin testowy, to Bel 261. Jego średnia cena w sklepach internetowych wynosi 2100 rubli za sztukę.

Maszyna testowa otrzymała czeską nazwę Skoda Octavia. Testy przeprowadzono na poligonie AvtoVAZ w pobliżu Togliatti. Czas - upalny sierpień i wrzesień 2016 r. Podczas testów powietrze ogrzało się do 22–37 stopni.

Некоторые компании подновляют шинам состав смеси зачастую не столько ради улучшения характеристик, сколько для снижения затрат на производство. Niektóre firmy aktualizują swoje mieszanki opon często nie tyle w celu poprawy wydajności, co w celu zmniejszenia kosztów produkcji. Niektóre firmy aktualizują swoje mieszanki opon często nie tyle w celu poprawy wydajności, co w celu zmniejszenia kosztów produkcji.

Szelest wokół wysypiska śmieci

Nasze podejście do testowania nie zmieniło się od zeszłego roku. Przypomnijmy pokrótce metodologię testowania.

Wstępne ćwiczenie polega na ocenie efektywności zużycia paliwa. Po pierwsze, dla prawidłowego pomiaru konieczne jest rozgrzanie opon, a także jednostek i komponentów samochodu. Na każdym zestawie opon jedziemy dziesięć kilometrów wzdłuż pierścienia prędkości. Jednocześnie oceniamy stabilność pojazdu przy dużej prędkości (do 130 km / h), gładkość i hałas wewnętrzny.

Powiązane materiały Image Operative ZR: patrzymy kwadratowymi oczami na zaktualizowaną Octavię Octavia otrzymała najwyższe oceny stabilności kursu opon Nokian i Pirelli, urzekając ekspertów z wyraźnymi reakcjami i gęstą, informacyjną kierownicą.

Belshina, Cordiant, GT Radial i Matador wyglądały na bledsze w tym teście. Nuty są różne: od szerokiego „zera” (samochód porusza się na boki z niezmienioną kierownicą) i niewystarczających informacji kierowania do opóźnień w reakcji samochodu, konieczność obracania kierownicą pod dużymi kątami podczas regulacji kursu, a nawet niebezpieczne kierowanie tylną osią, co może powodować poślizg . Za stabilność kursu walutowego ta czwórka zarobiła tylko sześć punktów.

Wydajność mierzymy przy spokojnej pogodzie na poziomym dwumilometrowym odcinku drogi, powtarzając kilka razy w obu kierunkach, aby zneutralizować ewentualny wpływ nawet lekkiej bryzy.

Opony GT Radial i Matador dały szanse wszystkim innym, w tym tym, które były najbardziej ekonomiczne w naszych poprzednich testach. Różnica między najbliższymi konkurentami wynosi 0, 2 l / 100 km przy prędkościach 60 i 90 km / h. Octavia wykazała najbardziej nieskromne zużycie opon Cordiant: opóźnienie w stosunku do liderów wyniosło 0, 3 l / 100 km przy 60 km / hi 0, 5 l / 100 km przy 90 km / h.

Po pomiarach wykonujemy czterokilometrową pętlę wzdłuż oficjalnych dróg składowiska, kontynuując ocenę komfortu na różnych nierównościach - od szwów i pęknięć na asfalcie po poważne dziury. Każdy zestaw opon jedziemy ściśle tą samą trasą i tą samą prędkością.

Powiązane materiały Image Opony przyszłości: szok, zapach pomarańczy, złoto świeci Teraz o hałasie. Eksperci nie przyznali nikomu maksymalnie ośmiu punktów, ośmiu uczestników zarobiło siódemkę. Belshina, Kumho i Toyo zaszeleściły głośniej, ponieważ zasłużyły na nie więcej niż sześć, a opony GT Radial do dronów lotniczych na nierównym asfalcie zostały zmniejszone do pięciu punktów.

W jeździe nie dorównywały opony Hankook - obciągnięta w nich Octavia to najłatwiejsza droga. Niemal wszystkie inne opony zarabiały siódemki i szóstki, a opony GT Radial okazały się tutaj najbardziej niewygodne - przenoszą wibracje z pęknięć i szwów drogowych na elementy sterujące i siedzenia, powodują wstrząsy na nierównym asfalcie, a także przenoszą silne wstrząsy z wszelkich nieprawidłowości.

Następnie wyłączamy asfalt do podkładu ze spadkiem 12%, gdzie oceniamy pewność startu i poruszania się we wzroście. Powtarzamy przejazdy o różnym stopniu poślizgu, aby ocenić spadek sprzęgła w momencie, gdy koła utkną w poślizgu. To ćwiczenie jest opcjonalne, jego wyniki nie są uwzględnione w ogólnej klasyfikacji. Wykonujemy to na życzenie naszych czytelników - aby zrozumieć, jak zachowują się opony na podkładzie.

Cordiant i Matador „wiosłują” lepiej niż inni na wyciągu. I większość innych potyka się, tracąc przyczepność, GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli i Toyo. Takie drogi najwyraźniej nie są ich hobby.

Такой маневр можно наблюдать и на дорогах общего пользования. Только вместо конусов - автомобили. Taki manewr można zaobserwować na drogach publicznych. Tylko zamiast stożków - samochody. Taki manewr można zaobserwować na drogach publicznych. Tylko zamiast stożków - samochody.

Zatrzymaj się, samochód!

Czas pocierać koła na asfalcie. Ponieważ każdy zestaw opon będzie musiał wykonać kilka ćwiczeń, zaczynamy od testu, podczas którego bieżnik jest usuwany w minimalnym stopniu - od hamowania na mokrym asfalcie. Ostrożnie czyścimy trajektorię przed pomiarami z kurzu i małych kamieni poprzez dwudziestokrotne hamowanie na nieparzystych oponach. Powiązane materiały Image Zwiększone zużycie paliwa - jaki jest tego powód? Nasz mobilny system nawadniający składa się z pompy silnikowej, zestawu zraszaczy rotacyjnych, długich węży i ​​pięcioset litrowej beczki z wodą w przyczepie, która jest przewożona przez sprzęt techniczny Chevrolet Niva. Pierwszy pistolet natryskowy umieszczamy tak, aby samochód zwilżył koła w odległości dwóch lub trzech ciał do punktu początkowego hamowania. Samochód zbliża się do niego z prędkością 83–85 km / h. Układ pomiarowy VBOX rejestruje drogę hamowania, gdy prędkość spada z 80 do 5 km / h, a nie do całkowitego zatrzymania, ponieważ przy niskich prędkościach (od 5 km / h do zera) ABS często reaguje nieprawidłowo, koła mogą się zablokować, a droga hamowania wzrośnie . Kierowca naciska pedał hamulca (po ściśnięciu sprzęgła) w momencie przekroczenia linii wskazanej przez stożki i czeka na całkowite zatrzymanie samochodu. Tester powtarza tę procedurę sześć do ośmiu razy. I nie zapomina o ostudzeniu hamulców w drodze do miejsca startu - poruszając się z prędkością 40-50 km / hi hamując tylko silnikiem.

Na mokrych drogach opony Nokian osiągały najlepsze wyniki: droga hamowania Octavii wynosiła 26, 2 metra. Nie dalej niż pół metra dalej jechała na oponach Continental, Goodyear i Pirelli. Najdłuższą drogę hamowania podała Belshina: 31 metrów. Różnica w stosunku do lidera polega raczej na karoserii!

Następnego dnia hamujemy na suchej nawierzchni. Powłokę myjemy ponownie przed pomiarami. Zwalniamy na każdym zestawie opon pięć do sześciu razy przy prędkości 103-105 km / h i mierzymy drogę hamowania, gdy prędkość spada ze 100 do 5 km / h (cały świat motoryzacyjny ocenia właściwości hamowania samochodów i opon zgodnie z tym schematem). I jeszcze jedna ważna różnica między „suchym” hamowaniem a „mokrym”: chłodzenie hamulców trwa dłużej - musisz wydłużyć pętlę chłodzenia o kilkaset metrów.

Tutaj Pirelli rusza z wynikiem 37, 5 metra. Nokian daje prawie metr, Continental i Goodyear - odpowiednio 0, 4 i 0, 3 metra. Belshina znów jest outsiderką: z wynikiem 42, 9 metra przegrywa z liderem o prawie pięć i pół metra.

На сухом асфальте Octavia ведет себя послушнее всего на шинах Nokian. Чуть хуже ее результаты на шинах Continental. Na suchym asfalcie Octavia jest najbardziej posłuszna na oponach Nokian. Trochę gorzej niż jej wyniki w oponach Continental. Na suchym asfalcie Octavia jest najbardziej posłuszna na oponach Nokian. Trochę gorzej niż jej wyniki w oponach Continental.

Zagraj w warcaby

Powiązane materiały Image Test specjalny: kiedy wymienić zużyte opony? Ćwiczenia końcowe - przestawianie na mokrych nawierzchniach i na suchych - najtrudniejsze dla kierowców testowych. W końcowej fazie testów są one wykonywane, ponieważ guma jest tu usuwana jako szmergiel.

Zmiana układu lub zmiana pasa ruchu to ćwiczenie symulujące ekstremalne manewrowanie. Najczęstszą przyczyną nagłej zmiany pasa jest przeszkoda, która nagle pojawia się na drodze i musi szybko ominąć. Zwykle pojawia się to w zupełnie nieoczekiwanych miejscach, gdy jest tylko jedno wyjście - gwałtowna odbudowa. W tym ćwiczeniu oceniany jest zestaw przyczepności bocznej i charakterystyki odrywania opon, klarowność reakcji samochodu na te opony.

Wymiary korytarza testowego były podyktowane życiem: na naszych drogach standardowa szerokość pasa wynosi trzy i pół metra. Ale w sekcji wyjściowej zawężamy korytarz stożkami, aby za każdym razem samochód jechał tą samą ścieżką. Konieczna jest zmiana pasów na sąsiedni pas na ścieżce o długości zaledwie 12 metrów (w przeszłości było to standardowe ćwiczenie określone przez sowiecki GOST).

Zadaniem testera jest wybranie maksymalnej możliwej prędkości do ćwiczenia. Samochód nie powinien powalać ani jednego stożka, który ogranicza pasy ruchu. Prędkość w korytarzu wejściowym w tym samym punkcie jest mierzona przez bezstronny VBOX. A kierowca testowy podczas ekstremalnych manewrów ocenia zachowanie.

Zazwyczaj na każdym zestawie opon tester wykonuje 15-20 podejść, osiągając maksymalną prędkość i próbując powtórzyć ostateczny wynik, aby upewnić się, że nie jest to przypadek.

Na mokrym przegrupowaniu Octavia była najszybsza na oponach Goodyear (69 km / h). „Grupa wsparcia” - Pirelli i Continental, przy której prędkość manewru spadła o zaledwie 0, 5 km / h. Najbardziej beztroska jest Belshina (61 km / h), a firma składa się z opony GT Radial (61, 5 km / h).

Powiązane materiały Image Nokian, Nordman, Pirelli i Toyo: Opony letnie Nokian do crossoverów: ewolucja kolorów Osiem punktów za prowadzenie na mokrej nawierzchni podczas zmiany układu zostało przekazanych przez ekspertów: Skoda wykazała wyraźne reakcje i zrozumiałe zachowanie tych opon. Gorzej niż w przypadku ekstremalnych manewrów ekstremalnych GT Radial. Na nich Octavia jakoś niespodziewanie popłynęła w głęboki dryf, szybowała długo i niechętnie przywróciła trajektorię. Jeśli samochód jest obity tymi oponami, nie zalecamy gwałtownego obracania kierownicą - możesz go „zgubić”.

Na suchym asfalcie opony Nokian wygrały - 69, 7 km / h. Nieco wyprzedził Continental - 69, 1 km / h. A na drugim końcu - ponownie Belshina z prędkością 65, 9 km / h.

Po sprawdzeniu „ekstremalnego” prowadzenia na suchej drodze, ustawienie nieco się zmieniło. Osiem otrzymało takie same opony jak na mokrej drodze - Nokian, Nordman, Pirelli i Toyo. I dołączył do nich Hankook. Warto zauważyć, że eksperci ocenili zachowanie opon GT Radial na suchej drodze znacznie wyżej (siedem punktów) niż na mokrej. Belshina i Matador okazały się słabe w takich warunkach, które zdobyły tylko sześć punktów: opóźnienia w reakcjach, duże kąty skrętu, nadsterowność (skłonność do poślizgu) w drugim korytarzu.

Prawidłowy punkt

W tym sezonie nieznacznie zmodernizowaliśmy system obliczania punktów końcowych.

Wcześniej minimalna droga hamowania „ważyła” 180 i 160 punktów odpowiednio dla mokrych i suchych powłok, a maksymalna dla prędkości przy przestawieniu wynosiła 160 i 140 punktów. Teraz „rozkład masy” jest następujący: maksimum dla oceny właściwości hamowania wynosi 260 i 240 punktów (dla mokrych i suchych powłok), a dla maksymalnej prędkości przy przestawieniu - 80 i 60 punktów. W rezultacie stosunek właściwości hamowania do prowadzenia okazał się bardziej zrównoważony i logiczny pod względem bezpieczeństwa. Całkowita „masa” drogi hamowania na mokrym asfalcie i na sucho wynosi teraz 500 punktów, a „waga” zachowania samochodu podczas manewrowania wynosi 330 punktów: jest to suma „ciężarów” prędkości przy przestawieniu (80 + 60 = 140 punktów), szacunki dotyczące prowadzenia (80 + 60 = 140 punktów) i ocena stabilności (50 punktów).

W związku z takimi zmianami w systemie liczenia końcowego postanowiliśmy nieco obniżyć linię do tytułu „dobrych opon” - teraz jest to 840 punktów.

Co jest dla ciebie w ocenie?

Pierwsze i drugie miejsce zajęły opony Nokian Hakka Green 2 i Pirelli Cinturato P1 Verde, z których każde zdobyło 932 punkty. Opony te są praktycznie pozbawione wad.

Powiązane materiały Image Jak testowane są opony w Japonii: w tajemnicy Podium tym razem musieliśmy rozszerzyć się na cztery miejsca - trzeci i czwarty stopień zajęły opony Continental ContiPremiumContact 5 i Goodyear EfficientGrip Performance, które zdobyły po 912 punktów. Nie mają też nic do zarzucenia, jeśli nie zwróci się uwagi na drobiazgowe podstępy ekspertów.

Dwie kolejne opony trafiły do ​​kategorii wyróżnień (900 punktów lub więcej) - Hankook Kinergy Eco (910 punktów) i Nordman SX 2 (904 punktów). Pierwszy z nich zasługuje na miano „najłagodniejszej opony testowej”, a drugi będzie kłócił się z liderami w prowadzeniu podczas ekstremalnych manewrów. Skromna cena z doskonałym wynikiem końcowym - opłacalne zakupy!

Na siódmym i ósmym miejscu są bardzo dobre opony Toyo Proxes CF2 i Kumho Ecowing ES01, uzyskując odpowiednio 892 i 882 punkty. Ich główną wadą jest niski poziom komfortu. Jeśli ten wskaźnik nie jest fundamentalnie ważny, to … dlaczego nie?

Dziewiąte i dziesiąte miejsca dzielą Cordiant Sport 3 i Matador Elite 3, dobrzy goście w naszym teście. Łączy ich wiele: obie opony są trzeciej generacji rosyjskiej produkcji i obie uzyskały 859 punktów. Wady są podobne: skromna przyczepność i trudne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów. Ale jeśli bez fanatyzmu, można jeździć. Co więcej, Matador jest bardziej uwodzicielski, ponieważ jest tańszy i przyczynia się do oszczędności paliwa.

Kolejnym dobrym facetem z 848 punktami jest opona GT Radial Champiro FE1. Hałaśliwy i twardy, nie lubi ekstremalnych manewrów na mokrych drogach, ale oszczędza paliwo we wszystkich trybach nie gorszych niż Matador. Tak i sprzedane niedrogo.

Nasza tabela rankingowa jest uzupełniona - zarówno pod względem cenowym, jak i technicznym - szczerze mówiąc, budżetem Belshina Artmotion (811 punktów). Jednocześnie okazało się jednak, że jest najlepsze pod względem ceny i jakości. Innymi słowy, ta opona nie jest o wiele gorsza od konkurentów, o ile tańsza.

OGRANICZENIA OBCIĄŻENIA I PRĘDKOŚCI

W przypadku opon osobowych o wymiarze 195/65 R15 producenci uwzględniają standardowy indeks nośności 91 (615 kg na koło). Niektóre produkują opony o zwiększonej nośności - o indeksie 95 (690 kg); w celu przyciągnięcia uwagi litery XL są dodawane do ich oznaczeń, co oznacza „dodatkowe obciążenie” (dodatkowe obciążenie).

Powiązane materiały Image 8 innowacji w oponach na sezon wiosna-lato / 2016 Dzięki wskaźnikom prędkości wszystko też nie jest łatwe. Jeśli pięć do dziesięciu lat temu opony tego wymiaru bez wyjątku miały indeks H (do 210 km / h), teraz stają się coraz szybsze, o czym świadczy częste pojawienie się indeksu V (do 240 / km / h).

Przypomnijmy, że różnica strukturalna między oponami o nierównych wskaźnikach prędkości polega na różnej wytrzymałości na rozciąganie pod działaniem maksymalnych sił odśrodkowych dla każdego ograniczenia prędkości. Opony o różnych wskaźnikach obciążenia różnią się zdolnością do przenoszenia różnych obciążeń.

W naszej firmie jedenastu z dwunastu uczestników ma „standardowy” indeks nośności 91. Tylko Nokian Hakka Green 2 obnosi się ze zwiększoną nośnością - jeśli jakikolwiek samochód potrzebuje opon o indeksie nośności 95, rywale Hakki pozostaną z nosami. Wskaźniki prędkości zostały podzielone w następujący sposób: siedem opon ma „stare” ograniczenie prędkości dla tego rozmiaru H (210 km / h), a pięć ma bardziej nowoczesne V (240 km / h). Dla naszych ograniczeń prędkości i możliwości technicznych wielu niedrogich samochodów nawet indeks H wystarczy z marginesem.

WYNIKI TESTU

12. miejsce

11 miejsce

9-10 miejsce

Marka, model

Belshina Artmotion (Bel-261) Belshina Artmotion (Bel-261) Belshina Artmotion (Bel-261) GT Radial Champiro FE1 GT Radial Champiro FE1 GT Radial Champiro FE1 Matador Elite 3 (MP 44) Matador Elite 3 (MP 44) Matador Elite 3 (MP 44)

Kraj produkcji

Białoruś

Chiny

Rosja

Indeks obciążenia i prędkości

91H

91H

91H

Głębokość obrazu w szerokości, mm

7, 9–8, 0

6, 9–7, 5

8, 0–8, 5

Twardość gumy Shore, jednostki

74

69

71

Masa opony kg

9.0

8.8

7.8

Średnia cena w sklepach internetowych w momencie przygotowania materiału, ruble.

2100

2200

2300

Cena / jakość *

2, 59

2, 59

2, 68

Suma punktów

811

848

859

Plusy

umiarkowane zużycie paliwa przy prędkości 90 km / h; niska cena

wysoka wydajność paliwowa; stabilne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na suchej nawierzchni

wysoka wydajność paliwowa; stabilne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni

Wady

gorszy chwyt; kompleksowa obsługa z ekstremalnym manewrem; uwagi na temat stabilności kierunkowej i komfortu

niska przyczepność i rozwiązywanie problemów podczas ekstremalnych manewrów na mokrym asfalcie; uwagi na temat stabilności kierunkowej; najtwardszy i najgłośniejszy

mierne właściwości hamowania; trudne prowadzenie z ekstremalnym manewrem na suchej drodze; noty stabilności kursu walutowego

* Uzyskane przez podzielenie ceny detalicznej przez liczbę punktów. Im niższy wynik, tym lepiej.

9-10 miejsce

8 miejsce

7 miejsce

Marka, model

Cordiant Sport 3 Cordiant Sport 3 Cordiant Sport 3 Kumho Ecowing ES01 KH27 Kumho Ecowing ES01 KH27 Kumho Ecowing ES01 KH27 Toyo Proxes CF2 Toyo Proxes CF2 Toyo Proxes CF2

Kraj produkcji

Rosja

Chiny

Japonia

Indeks obciążenia i prędkości

91 V.

91 V.

91H

Głębokość obrazu w szerokości, mm

7.3–7.8

6, 6–7, 1

7, 0–8, 4

Twardość gumy Shore, jednostki

76

69

71

Masa opony kg

8, 9

8, 7

8, 7

Średnia cena w sklepach internetowych w momencie przygotowania materiału, ruble.

2500

2600

2800

Cena / jakość *

2, 91

2, 95

3.14

Suma punktów

859

882

892

Plusy

stabilne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na suchej nawierzchni

dobre właściwości hamowania na mokrej nawierzchni

czyste prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie

Wady

gorsza ekonomia; trudne manewrowanie przy ekstremalnym manewrowaniu na mokrej nawierzchni; uwagi na temat stabilności kierunkowej i jazdy

komentarze na temat jazdy i hałasu

niska prędkość wykonywania permutacji na suchej drodze; notatki o wygodzie

* Uzyskane przez podzielenie ceny detalicznej przez liczbę punktów. Im niższy wynik, tym lepiej.

6 miejsce

5 miejsce

3-4 miejsce

Marka, model

Nordman SX 2 Nordman SX 2 Nordman SX 2 Hankook Kinergy Eco Hankook Kinergy Eco Hankook Kinergy Eco Goodyear EfficientGrip Performance Goodyear EfficientGrip Performance Goodyear EfficientGrip Performance

Kraj produkcji

Rosja

Węgry

Niemcy

Indeks obciążenia i prędkości

91H

91 V.

91 V.

Głębokość obrazu w szerokości, mm

7, 8–8, 1

7, 7–8, 0

7, 6–8, 1

Twardość gumy Shore, jednostki

74

72

73

Masa opony kg

7, 9

8.4

7.4

Średnia cena w sklepach internetowych w momencie przygotowania materiału, ruble.

2700

2800

3400

Cena / jakość *

2, 99

3.08

3, 73

Suma punktów

904

910

912

Plusy

czyste prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie

duża prędkość i czyste prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na suchym asfalcie; lepsza jazda

najwyższa prędkość przegrupowania na mokrym asfalcie, wysoka - na suchym; wysoka przyczepność na suchej nawierzchni

Wady

zwiększone zużycie paliwa przy prędkości 90 km / h; drobne uwagi dotyczące stabilności kierunkowej, jazdy i hałasu

drobne uwagi na temat stabilności kierunkowej, prowadzenia podczas ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni i hałasu

Nie przyczyniaj się do oszczędności paliwa przy dużej prędkości; drobne uwagi na temat stabilności kierunkowej, prowadzenia podczas ekstremalnych manewrów i komfortu

* Uzyskane przez podzielenie ceny detalicznej przez liczbę punktów. Im niższy wynik, tym lepiej.

3-4 miejsce

1-2 miejsce

1-2 miejsce

Marka, model

Continental ContiPremium­Contact 5 Continental ContiPremiumContact 5 Continental ContiPremiumContact 5 Pirelli Cinturato P1 Verde Pirelli Cinturato P1 Verde Pirelli Cinturato P1 Verde Nokian Hakka Green 2 Nokian Hakka Green 2 Nokian Hakka Green 2

Kraj produkcji

Republika Czeska

Turcja

Rosja

Indeks obciążenia i prędkości

91H

91 V.

95H

Głębokość obrazu w szerokości, mm

7.5–8.1

7, 5–8, 0

7, 8–8, 3

Twardość gumy Shore, jednostki

73

72

73

Masa opony kg

7.8

8.1

7, 7

Średnia cena w sklepach internetowych w momencie przygotowania materiału, ruble.

3600

3150

3200

Cena / jakość *

3, 95

3, 38

3, 43

Suma punktów

912

932

932

Plusy

wysokie właściwości hamowania na suchej nawierzchni; duża prędkość przestawiania zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie

najlepsza przyczepność na suchym asfalcie, wysoko na mokrym; wysoka przyczepność i wyraźne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów; dobra stabilność kierunkowa

najlepsze właściwości hamowania na mokrym asfalcie; najlepsza prędkość wykonania „suchej” przegrupowania; ścisłe przestrzeganie kursu; jasne obchodzenie się
podczas ekstremalnych manewrów

Wady

drobne uwagi na temat stabilności kierunkowej, prowadzenia podczas ekstremalnych manewrów i komfortu

замечания по поводу шумности; drobne uwagi dotyczące jazdy

незначительные замечания по поводу комфортности


* Uzyskane przez podzielenie ceny detalicznej przez liczbę punktów. Im niższy wynik, tym lepiej.

Pełne wyniki testu podano tutaj: 12–1 miejsce.


Большой тест летних шин 195/65 R15: бюджет на лето

Авторы: Сергей Мишин и Дмитрий Тестов

Вместе с авторами в испытаниях шин принимали участие Антон АНАНЬЕВ, Владимир КОЛЕСОВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ и Валерий ПАВЛОВ.