Anonim

1. Farba ratunkowa

Zrzut ekranu 2015-06-05 o 13.38.10

Image

Szwedzkie Volvo postanowiło zająć się miłośnikami turystyki pieszej i rowerowej. Dzięki ich wsparciu Gray London i powstająca szwedzka firma Albedo100 opracowali odblaskową „farbę życia” (LifePaint), aby zapewnić bezpieczeństwo rowerzystom i pieszym w ciemności. Naprawdę zasługuje na swoją nazwę: ci, którzy go używają, nie będą mogli pozostać niezauważeni w ciemności.

Wodna farba w sprayu jest bezbarwna, a zatem całkowicie niewidoczna w świetle dziennym. Ale w nocy, w promieniach świateł przednich i ulicznych, LifePaint ma olśniewająco jasny biały blask. Nie jest bardzo odporny na ścieranie i wodę i zachowuje swoje właściwości odblaskowe przez około tydzień. Farba jest całkowicie nietoksyczna i może być natryskiwana na dowolny rodzaj tekstyliów tyle razy, ile to konieczne. W takim przypadku ani powierzchnia, ani kolor materiału nie ulegają żadnym zmianom. Można go stosować na ubrania, buty, kaski, wózki dziecięce, plecaki, a nawet smycze i obroże dla psów.

Zrzut ekranu 2015-06-05 o 13.38.03

Image

„Najlepszym sposobem na przetrwanie wypadku jest jego uniknięcie”. Pod tym hasłem farba w sprayu LifePaint pojawiła się już w sprzedaży w sześciu sklepach w Londynie i Kent. Jeśli produkt jest poszukiwany, Volvo planuje wprowadzić go na rynek międzynarodowy. Koszt jednej puszki 100 ml wynosi 13 funtów (1130 rubli).

2. Słońce i wiatr powodują, że latarnie płoną w nocy

Pierwszy na świecie autonomiczny system oświetlenia ulicznego, działający wyłącznie na energię słońca i wiatru, został opracowany przez naukowców z Uniwersytetu Katalońskiego i firmy Eolgreen (Hiszpania). Cicha turbina wiatrowa jest zainstalowana w górnym punkcie latarni, poniżej znajdują się dwa panele słoneczne z wbudowanym systemem orientacji, akumulator i sama lampa LED. Maksymalna moc wyjściowa generatora wiatrowego przy maksymalnej prędkości 200 obr./min osiąga 400 watów. Charakterystyczną cechą turbiny jest zdolność do działania od 10 obrotów na minutę, czyli przy prędkości wiatru wynoszącej zaledwie 1, 4 m / s. Dla porównania, do działania wciąż istniejących analogów wymagana jest prędkość wiatru większa niż 2, 5 m / s.

1

Image

Pojemność baterii wystarcza na 58 godzin pracy baterii, co pozwala nowatorskiemu urządzeniu świecić przez sześć kolejnych nocy, nawet przy całkowitym braku słońca i wiatru. Do końca tego roku planowane jest zainstalowanie 700 niezwykłych latarni w hiszpańskich miastach Girona, Huelva i Sant Boi de Llobregat oraz w wielu innych miejscowościach. Następnym krokiem jest wyposażenie wszystkich dróg w kraju w nowy system oświetlenia. W przyszłości projekt obejmie inne kraje UE.

3. Tramwaj wodoru

CAgeRHZWsAAaA-S.jpg-duży

Image Pierwszy na świecie tramwaj na paliwo wodorowe został wyprodukowany przez chińską firmę Sifang Company z Qingdao (prowincja Shandong). Przez dwa lata inżynierowie wraz z naukowcami pracowali nad problemem wykorzystania wodorowych ogniw paliwowych w transporcie kolejowym. Pełne tankowanie tramwaju zajmuje tylko trzy minuty. Wystarczy na 100 km przy prędkości 70 km / h. Przy średniej trasie tramwaju w Chinach wynoszącej 15 km jedna stacja benzynowa wystarcza na trzy podróże w obie strony. Sam tramwaj składa się z trzech samochodów z 60 miejscami siedzącymi. Maksymalna pojemność to 380 pasażerów. Według twórców, nie emituje on żadnych szkodliwych substancji do atmosfery, co jest bardzo ważne w chińskich miastach obciążonych smogiem. Jedynym produktem ubocznym jego pracy jest czysta woda. Bezpieczeństwo tramwaju wodorowego zapewnia dwupoziomowy system wykrywania wycieków wodoru, a także zbiorniki magazynowe paliwa wykonane z włókna węglowego o wysokiej wytrzymałości. Gdy tramwaj jest w trybie testowym, kiedy rozpoczynają się regularne loty, nie jest to określone.

4. Ciche drogi

Tor testowy

Тестовые участки бесшумной дороги в четырех странах мира Testuj odcinki cichej drogi w czterech krajach świata Przetestuj odcinki cichej drogi w czterech krajach świata
Hałas powodowany przez transport sprawia ból głowy osobom mieszkającym w pobliżu dróg. Jedną z jego przyczyn jest tarcie między oponami a asfaltem. W ramach paneuropejskiego projektu Persuade naukowcy z Belgijskiego Centrum Badań Drogowych zaproponowali rozwiązanie wiecznego problemu. Opracowali nowy rodzaj wysoce elastycznej nawierzchni, która może pochłonąć około 85% energii hałasu. Testy materiału eksperymentalnego przeprowadzone na eksperymentalnym odcinku drogi w Danii wykazały, że naprawdę obniża on poziom hałasu o 8 dB. Aby osiągnąć podobny rezultat w tradycyjny sposób - poprzez wzniesienie bariery akustycznej - konieczne byłoby zbudowanie dźwiękoszczelnego ogrodzenia o wysokości około 3 m. Skład zaproponowanego przez naukowców materiału poroelastycznego jest dość prosty: kruszoną gumę ze zużytych opon i kruszony granit skleja się ze sobą za pomocą poliuretanu. Wcześniej próbowano używać opon z recyklingu do produkcji podtorza, ale właściwości wytrzymałościowe pozostawiały wiele do życzenia. Nowemu materiałowi udało się przezwyciężyć wszystkie poprzednie problemy: przepuszcza wodę deszczową i zapewnia dobrą przyczepność opony. Testowe przejażdżki po torze w Szwecji wykazały lepszą przyczepność niż tradycyjny asfalt, nawet w warunkach zimowych. Imitacja wieloletniej eksploatacji specjalnej karuzeli w warunkach laboratoryjnych udowodniła, że ​​żywotność innowacyjnej nawierzchni nie jest w żaden sposób gorsza od zwykłego asfaltu. Co więcej, poziom pylenia jest o rząd wielkości niższy. Według ekspertów, w niedalekiej przyszłości w krajach UE zaczną się aktywnie wykorzystywać nowy materiał jako alternatywa dla barier akustycznych. I chociaż jego produkcja kosztuje więcej niż zwykły asfalt, nadal jest nieporównywalny z wysokimi kosztami kurtyn przeciwdźwiękowych.

5. Automatyczny system parkowania

Opłata za parkowanie samochodu

Image Naukowcy z Niemiec, Włoch, Wielkiej Brytanii i Szwajcarii, wraz z inżynierami Bosch i Volkswagena, prawie zakończyli tworzenie automatycznego systemu parkowania. Jego zadaniem jest parkowanie i ładowanie samochodów elektrycznych bez udziału kierowcy za pomocą telefonu komórkowego. Działanie całego systemu opiera się na wykorzystaniu czujników ultradźwiękowych, kamer stereo i GPS. Prace rozwojowe prowadzono przez cztery lata w ramach ogólnoeuropejskiego projektu V-Charge, na realizację którego Unia Europejska przeznaczyła 5, 6 mln euro. Dzięki V-Charge kierowca, który przyjechał na przykład do wejścia na lotnisko, będzie mógł aktywować automatyczne parkowanie swojego samochodu elektrycznego za pomocą specjalnej aplikacji mobilnej. Pojazd zdalnie połączy się z obsługą parkingu na lotnisku i niezależnie zajmie wyznaczone miejsce. Jednocześnie samochody elektryczne można zaprogramować tak, aby odwiedzały stację ładowania znajdującą się na parkingu. Aby odebrać samochód po powrocie z podróży, kierowca musi również ustawić określone parametry. Następnie samochód bez pomocy opuści parking i podjedzie do wskazanego punktu.

chargedropoff1

Image W pierwszym etapie planowane jest umieszczenie zautomatyzowanych kompleksów parkingowych tylko na parkingach publicznych na dworcach kolejowych i lotniskach. W przyszłości, zdaniem deweloperów, można je wdrożyć w środowisku miejskim. Główną trudnością w tym przypadku będzie dostępność dokładnych map obszaru, reszta to kwestia technologii. W 2014 r. System został pomyślnie przetestowany na lotnisku w Stuttgarcie (Niemcy). 25 czerwca tego roku, w ramach specjalnego wydarzenia w Mobile Life Campus w Wolfsburgu (Niemcy), wszystkie możliwości automatycznego parkowania zostaną przedstawione przedstawicielom społeczności naukowej i przemysłowej UE. Kolejnym krokiem jest rozpoczęcie rozruchu etapowego.

6. Prysznice na kołach

ProjectWeHope_Trailer_FINAL

Image Z inicjatywy organizacji charytatywnej Project WeHOPE („mamy nadzieję” po angielsku oznacza „mamy nadzieję”), mobilne prysznice i pralnie dla bezdomnych pojawią się w amerykańskiej dzielnicy San Mateo (Kalifornia). Głównym celem tej inicjatywy jest pomoc osobom, które znajdują się w trudnej sytuacji, w rzetelnym spojrzeniu w celu znalezienia pracy i znalezienia dachu nad głową. Specjalnie wyposażona przyczepa będzie obejmować prysznice, pralki i suszarki oraz łazienki. Istnieje również mały podnośnik hydrauliczny dla osób na wózkach inwalidzkich. Według wstępnych obliczeń cena jednego takiego kompleksu czystości (biorąc pod uwagę koszt przyczepy, ciężarówki, materiałów eksploatacyjnych, konserwacji kierowcy) wyniesie 170 tys. USD rocznie. Obecnie zbierane są środki na realizację projektu.

7. Podwodny tunel na rekordy

china_tunel4

Image Najdłuższy na świecie podwodny tunel morski powstanie w Chinach w Zatoce Bohai, położonej w północno-zachodniej części Morza Żółtego. Połączy miasta portowe Yantai i Dalian. Jego długość wyniesie 123 km, co ponad dwukrotnie zwiększy długość japońskiego tunelu Seikan (53, 85 km z podwodnym fragmentem 23, 3 km) lub Eurotunelu pod kanałem La Manche (51 km z odcinkiem pod cieśniną 39 km).

china_tunel0

Image Wspaniała podwodna konstrukcja jest przebita w skalistej glebie przez dwie uskoki sejsmiczne na głębokości 30 m poniżej dna morza. Będzie składał się z trzech równoległych tuneli o średnicy 12 m każdy: samochodowego, kolejowego i technicznego. Całkowity koszt projektu szacuje się na 30 milionów euro. Prace rozpoczną się w 2016 r. Realizacja planu zajmie około dziesięciu lat. W międzyczasie możesz dostać się z Yantai do Dalian autostradą o długości 1400 km. Alternatywą jest prom morski, czas podróży wynosi 8 godzin. Pod koniec budowy pociąg dużych prędkości (do 220 km / h) będzie kursował z jednego miasta do drugiego, które zabierze pasażerów do miejsca docelowego w niecałą godzinę.

8. Drogi zasilane energią słoneczną

Sandpoint, amerykańska firma Solar Roadways z Idaho, zaproponowała zastąpienie asfaltu panelami słonecznymi i stworzenie inteligentnej, ogólnokrajowej scentralizowanej sieci dróg w Stanach Zjednoczonych. Twórcy twierdzą, że jeśli innowacyjne drogi zostaną utwardzone wszystkimi drogami kraju, imponująca elektrownia będzie w stanie wytworzyć 13.385 miliardów kWh energii elektrycznej rocznie. Co więcej, liczba ta jest obliczana tylko przy uwzględnieniu czterogodzinnego nasłonecznienia w szczycie dnia (jest to około 1460 godzin rocznie). Jeśli weźmiemy pod uwagę, że według amerykańskiej Agencji ds. Informacji Energetycznej wszystkie 50 stanów kraju zużyło 3, 741 miliarda kWh w 2009 r., Okaże się, że jeśli projekt zakończy się sukcesem, panele słoneczne będą w stanie wygenerować trzykrotnie więcej energii elektrycznej niż Stany Zjednoczone. Ponadto, zdaniem twórców, „inteligentna droga” zmniejszy o 75% ilość emisji gazów cieplarnianych, które powodują globalne ocieplenie.

Downtown Sandpoint 2 - mały

Image Obecnie inżynierowie firmy przeprowadzają testy testowe eksperymentalnego parkingu złożonego, jak projektant, z wielowarstwowych paneli sześciokątnych. Górna przezroczysta warstwa każdego sześciokąta składa się z odpornego na uderzenia szkła falistego uzyskanego z materiałów pochodzących z recyklingu. Poniżej znajdują się panele słoneczne, mikroprocesory, diody LED, czujniki, elementy grzewcze. Wszystko jest przymocowane do betonowej podstawy z ułożonymi kanałami kablowymi. Łączą panele ze sobą w jednej sieci i mogą dodatkowo służyć do układania, na przykład przewodów światłowodowych.

Diody LED - białe

Image Zdaniem autorów oświetlenie lamp LED zamontowanych w panelu słonecznym sprawi, że korzystanie z latarni nie będzie konieczne. Ponadto, korzystając z diod LED bezpośrednio na jezdni, będzie można natychmiast zmienić oznaczenie z panelu sterowania, wyświetlić niezbędne znaki i napisy, wyznaczyć przejścia dla pieszych, parkingi. Elementy grzewcze wykluczają możliwość oblodzenia. Ponadto „słoneczne drogi” będą mogły ładować samochody elektryczne zarówno podczas ruchu, jak i podczas pobytu na parkingach. Aby to zrobić, w panelu zamontowane są specjalne nadajniki indukcyjne, a na spodzie wagonów zamontowane są płyty odbiorcze indukcyjne.

Snow_test

Image Rewolucyjny projekt natychmiast zainteresował Federalną Administrację Drogową Stanów Zjednoczonych, która przeznaczyła 750 000 USD na jej wdrożenie. Pomysł innowacji wywołał nie mniej emocje na platformie crowdfundingowej Indiegogo: prawie 50 tysięcy osób ze 165 krajów świata zebrało się, aby kontynuować prace badawcze zamiast pierwotnie planowanego miliona 2, 25 miliona dolarów.

9. Uniwersalna jazda na rowerze

Foster-SkyCycle-cycling-utopia-powyżej-London-railways_dezeen_ss_1

Image Wygląda na to, że rowerzyści w Londynie zmierzą się z dużymi zmianami: nowe specjalne trasy sprawią, że ich poruszanie się po mieście będzie bezpieczne i wygodne. Burmistrz Boris Johnson ogłosił rozpoczęcie budowy naziemnej autostrady dla rowerzystów. Będzie to dedykowany pas, całkowicie oddzielony od autostrady. Będzie rozciągał się przez 25 km ze wschodu na zachód przez centrum brytyjskiej stolicy i będzie najdłuższą drogą rowerową w Europie. Jego uruchomienie planowane jest na wiosnę 2016 roku. Zafascynowany ideą jazdy na rowerze po Londynie i Normanem Fosterem, światowej sławy brytyjskim architektem. Sam zapalony rowerzysta wraz z architektem Samem Martinem zaproponował projekt o nazwie Skycycle. Zgodnie z sugestią deweloperów ponad miastem powinna powstać 220-kilometrowa sieć tras rowerowych i węzłów rowerowych. Zasadniczo będą podążać szlakami lądowych linii kolejowych. Ścieżki rowerów powietrznych połączą wszystkie obszary miasta i otaczającą je stolicę we wspólny węzeł komunikacyjny. Bez korków, bez zanieczyszczeń. Planowane jest zbudowanie 200 punktów kongresowych. W sumie planowane jest utworzenie dziesięciu tras o przepustowości 12 000 rowerów na godzinę. Czas podróży po mieście zostanie skrócony do pół godziny.

The-London-Underline-by-Gensler_dezeen_BN01

Image Burmistrz Londynu przeprowadził ekspercką recenzję Sky Bike. Jeśli zostanie zatwierdzona, pierwsza 2-kilometrowa autostrada przejedzie przez centrum Londynu w 2016 roku. Realizacja całego projektu zajmie około 20 lat.

10. Rower słoneczny

bysycle

Image Włoska firma Leaos rozpoczęła produkcję roweru elektrycznego Solar. W przeciwieństwie do innych rowerów elektrycznych, ten e-rower nie wymaga ładowania elektrycznego z sieci, chociaż ta opcja jest dostępna na wszelki wypadek. Aby naładować akumulator, po prostu jeźdź na nim w słoneczną pogodę. Chociaż nigdzie nie można iść. Panele słoneczne w ramie pojazdu działają niezależnie od tego, czy stoją, czy się poruszają. I są w stanie absorbować nie tylko aktywną, ale także pasywną energię słoneczną. Rower może przejechać 88 km na jednym ładowaniu. Jego maksymalna prędkość wynosi 45 km / h.

3041717-slide-s-3-this-elegancki-elektryczny-rower-działa na słońcu

Image