Anonim

Opel wjeżdża na Białoruś

W białoruskim przedsiębiorstwie Unison niedawno rozpoczął się montaż crossovera Opel Mokka, który zostanie również dostarczony na rynek rosyjski (pierwsze samochody pojawią się w Federacji Rosyjskiej jesienią, poinformował Za Rulem.RF). Projekt General Motors dotyczący produkcji samochodów na Białorusi początkowo koncentrował się na eksporcie do Rosji, gdzie miał on wysłać większość wyprodukowanych samochodów. Znaczące jest to, że w czerwcu 2013 r., Kiedy GM i Unison osiągnęły porozumienie o współpracy, planowano produkcję Opla Corsy w zakładzie pod Mińskiem, ponieważ był to jedyny model masowy na rynku rosyjskim z zamkiem błyskawicznym na osłonie chłodnicy, który nie był produkowany lokalnie i dostarczone przez import. Jednak zanim Opel rozpoczęła produkcję w Republice Białorusi, crossover Mokka stał się bestsellerem marki, a jego montaż w zakładach Kaliningrad Avtotor został przerwany z powodu decyzji firmy o opuszczeniu rynku rosyjskiego do końca 2015 roku.

Opel Mokka

Opel Mokka Opel Mokka Opel Mokka Opel Mokka Powiązana treść Image Zakupy obok: jak Kazachowie i Białorusini kupowali samochody w Rosji Powiązane materiały Image Naprawa samochodów na Białorusi: czy nadal jest tania, czy już nie?

Według kierownika ds. PR Opel Nazeli Atabekova, Mokka pozostaje najpopularniejszym modelem, stanowiącym jedną trzecią sprzedaży Opla w Rosji. „Do końca 2015 r. Nadal sprzedajemy samochody Opla w Rosji, musimy zaspokoić potrzeby naszych dealerów i zaspokoić popyt, dlatego produkcja nowych samochodów Opel Mokka jest uzasadniona” - mówi.

Tymczasem GM i Unison negocjują rozszerzenie oferty białoruskiego zespołu o samochody premium Cadillac - ich premiera może rozpocząć się we wrześniu tego roku. Jak wiecie, w czerwcu produkcja Cadillaców zostanie ukończona w fabryce GM w Petersburgu, po czym firma zostanie zmotoryzowana. Jednak nadal nie wiadomo, czy białoruskie samochody zostaną dostarczone do Rosji. „W tej chwili rozważane są różne opcje współpracy z Unison”, powiedziała kierownik ds. PR Cadillac Natalya Kramarenko, nie ujawniając szczegółów.

Nawiasem mówiąc, od końca ubiegłego roku fabryka Unison produkowała również samochody Peugeot i Citroen, które są sprzedawane wyłącznie na rynku lokalnym. W przeciwieństwie do GM francuski producent samochodów zaczął montować jednocześnie szeroką gamę modeli: Peugeot 301, Peugeot 508 i Citroen C-Elysee sedan, Peugeot 3008 crossover, a także komercyjny Peugeot Partner i Citroen Berlingo. Chociaż bestsellerami na rynku białoruskim są Peugeot 408 i sedan Citroen C4 sprowadzony z fabryki PSMA Rus w Kałudze. Pomimo faktu, że Białoruś zgromadziła modele, które nie są produkowane w Kałudze, nie planuje się ich dostarczania na rynek rosyjski. Według Marina Stepiny, menedżera Peugeot Citroen Rus PR, w regionie WNP poza Rosją PSA Peugeot Citroen montuje samochody wielkogabarytowe w Unison i w Kazachstanie w zakładzie produkcyjnym Kostanai. Produkty tych przedsiębiorstw są przeznaczone wyłącznie na rynki krajowe.

Unison

Image

Wszystkie nowe Geely będą białoruskie

Od grudnia 2013 r. Kolejna białoruska fabryka BelGi dostarcza do Rosji crossover Geely Emgrand X7, natomiast modele Emgrand EC7, GC6 i MK Cross są produkowane na nasz rynek w obiektach fabryki Derways w Karaczajo-Czerkiesji. Według Igora Ovsyannikova, dyrektora generalnego Geely w Rosji, rozpoczęty w 2012 r. Projekt Belji stał się strategiczny dla Geely jako inwestora we wspólnym przedsięwzięciu, co zasadniczo odróżnia go od współpracy z Derways, z którą Geely planuje kontynuować współpracę przyszłość

DSCN4250

Image

Nawiasem mówiąc, oprócz Emgrand X7, BelGi produkuje również modele Geely SC7 i LC-Cross, a białoruskie samochody są również dostarczane na rynek Kazachstanu. Zdolność produkcyjna przedsiębiorstwa w Borysowie umożliwia produkcję do 15 tysięcy samochodów rocznie metodą montażu wielkopowierzchniowego. A pod koniec czerwca tego roku Belji planuje rozpocząć budowę nowego pełnego cyklu, którego uruchomienie planowane jest na 2017 rok. Wydajność pierwszego etapu przyszłego przedsiębiorstwa wyniesie 60 tysięcy samochodów rocznie, uruchomienie drugiego etapu zwiększy produktywność do 120 tysięcy. Według Igora Ovsyannikova Geely sugeruje zwiększenie znaczenia projektu Belji dla rynku rosyjskiego poprzez wydanie i dostarczenie szerszego asortymentu modeli do naszego kraju. Tak więc następnym modelem wyprodukowanym w tym przedsiębiorstwie dla Rosji będzie przebudowany Emgrand EC7 (FE3 / 4). „Zasadniczo fabryka w Belji stanie się w przyszłości główną platformą do produkcji wszystkich nowych modeli Geely”, powiedział Igor Ovsyannikov, zauważając, że firma planuje kontynuować produkcję samochodów Geely w Derweis.

Z Kazachstanu - tylko Łada

Ale Kazachstan, który w ostatnich latach stał się największym rynkiem eksportowym dla rosyjskich fabryk samochodowych, nie dostarcza jeszcze montowanych lokalnie samochodów na nasz rynek. To prawda, że ​​w 2013 roku holding samochodowy Allure Kazakhstan, który w szczególności produkował samochody SsangYong, zamierzał sprzedawać SUV Nomad w naszym kraju, jednak dystrybutor SsangYong w Rosji sprzeciwił się tym planom. „W tej chwili Kazachstan nie może montować samochodów SsangYong na rynku rosyjskim”, potwierdziła Ekaterina Kalinskaya, menedżer ds. PR SsangYong.

1389291228_21pfront-bumpern-copy

Image Koczownik Ssangyong

Jedną z barier dla kazachskich producentów samochodów na rynku rosyjskim jest nielojalność lokalnych dystrybutorów wobec zagranicznych producentów, powiedział Oleg Alferov, dyrektor firmy konsultingowej Qncepto. „Jest to całkowicie naturalne przy niskim obciążeniu lokalnych mocy produkcyjnych, nie wspominając o sytuacji zatrzymywania przenośników, w której znajduje się dziś rosyjski przemysł samochodowy”, zauważa ekspert.

Jednak firma Allure nadal nie rezygnuje z eksportu SsangYong Nomad, a także innych modeli do Rosji. Według Andreya Lavrentyeva, prezesa zarządu Allure Group of Companies, możliwość eksportu samochodów z Kazachstanu na rynek rosyjski polega przede wszystkim na tym, że nie wszystkie modele o potencjale popytu od lokalnych nabywców są produkowane w Rosji. Na przykład przedsiębiorstwo Allure produkuje SUV Toyota Fortuner, który nie jest reprezentowany w Rosji. Z kolei serwis prasowy Toyota Motor poinformował, że w tej chwili nie ma planów dostarczenia samochodów Toyota wyprodukowanych w Kazachstanie na rynek rosyjski. „Jednak Toyota zawsze ściśle monitoruje sytuację na rynku i podejmuje świadome decyzje w dziedzinie produkcji, logistyki i innych strategicznych obszarów biznesowych” - dodaje japońska firma.

2015-03-20_120540

На казахстанском предприятии «Азия Авто» W kazachskiej firmie „Asia Auto” W kazachskiej firmie „Asia Auto” W kazachskiej firmie „Asia Auto” Powiązane materiały Image Kazachstan może tymczasowo zakazać importu samochodów z Rosji Powiązane materiały Image Pomogą nam zagraniczne kraje: dokąd zmierzają zagraniczne samochody z Rosji

Ponadto kazachskie fabryki samochodów mogłyby dostarczać samochody marek, które ograniczyły produkcję w naszym kraju do Rosji. W zakładzie „Asia Auto” w Ust-Kamenogorsk produkowane są między innymi modele Chevroleta, ale nie mówimy o ich eksporcie na rynek rosyjski. Ale Łada zostanie dostarczona do Rosji, której produkcja powstanie w budowanym obecnie zakładzie Asia Auto Kazachstan. Planuje się tam produkować wszystkie nowe modele AvtoVAZ, w tym sedan Łada Vesta i crossover Lada XRAY. To prawda, że ​​samochody Łady z Kazachstanu będą sprzedawane tylko na Syberii i Uralu, gdzie już w tym roku Bipek Auto otworzył swoje pierwsze przedstawicielstwa. Zgodnie z planami, z fabryki o pojemności 120 tysięcy samochodów rocznie, do 70 tysięcy samochodów Łada zostanie wyeksportowanych do Rosji.

Warto zauważyć, że w ramach Eurazjatyckiej Unii Gospodarczej zarówno Kazachstan, jak i Białoruś mogą bezcłowo dostarczać swoje samochody na rynki krajów członkowskich EAEU, w tym Rosji, pod warunkiem, że lokalizacja produkcji wynosi co najmniej 30% (od 2018 r. - 50%). Przeszkodą w eksporcie samochodów na rynek rosyjski była jednak opłata za recykling, która jednak dotyczy wszystkich producentów samochodów, w tym krajowych. „Jeśli rosyjskie fabryki samochodów są regularnie rekompensowane przez rosyjski rząd za zapłatę za zbieranie odpadów, to takie mechanizmy kompensacyjne nie są zapewnione dla kazachstańskich producentów. W rezultacie fabryki samochodów w Kazachstanie pozostają na granicy rynku rosyjskiego w tej samej dyskryminowanej pozycji, co producenci innych państw, którzy nie są powiązani z eurazjatycką przestrzenią celną. Ścieżka na rynek rosyjski jest dla nich zamknięta przez opłatę za użytkowanie - mówi Oleg Alferov.

Dawna chwała Nexii i Lanosa

1432194788_big_1113_0

Image

Znacząco tracąc pozycję w naszym kraju, są produkty GM-Uzbekistan JV, którego Daewoo Nexia w ostatnich latach był jednym z liderów wśród zagranicznych samochodów. Dzisiaj najlepiej sprzedający się model Daewoo - sedan Gentra - nie znajduje się w 25 najpopularniejszych rosyjskich bestsellerach. W dużej mierze ze względu na spadający popyt na naszym rynku Uzavtosanoat SA ograniczył plany produkcji na nadchodzące lata, ponieważ połowa produkcji tego samego Daewoo Gentra była przeznaczona na eksport do krajów WNP, a przede wszystkim do Rosji. Być może pozycja marki Daewoo na rynku rosyjskim zostanie skorygowana poprzez rozszerzenie oferty modeli, która w ciągu najbliższych kilku lat powinna zostać uzupełniona o nową minivan, kompaktowego hatchbacka i crossover budżetowy. A następną wiadomością Daewoo będzie nowa generacja sedanów Nexia i zaktualizowana Gentra.

Powiązane materiały Image Kazachstan przestaje produkować ukraińskie materiały powiązane ZAZ Chance Image Rosyjscy dealerzy samochodów zaproponowali sankcje wobec zachodniego przemysłu motoryzacyjnego

Sytuacja w ukraińskim przemyśle motoryzacyjnym jest jeszcze gorsza, dla której Rosja do niedawna była największym rynkiem eksportowym. Tak więc fabryka Zaporoże, która kiedyś dostarczała do naszego kraju jeden z najpopularniejszych samochodów zagranicznych, Chevrolet Lanos, została w ostatnich latach wprowadzona na rynek rosyjski przez modele ZAZ Chance i Vida. Firma Bogdan Motors sprzedawała w Rosji pod własną marką samochody Bogdan z rodziny Łada 110, a także modyfikacje handlowe na ich podstawie. Według Ukraińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów „Ukravtoprom” po kryzysie w 2008 r., Kiedy lokalny rynek samochodowy załamał się kilkakrotnie i nie mógł w pełni odzyskać, eksport do Rosji stanowił 40% wielkości produkcji ukraińskich fabryk samochodów.

„Jednak wprowadzenie opłaty za recykling samochodów importowanych, a następnie silne subsydiowanie przez państwo produkcji samochodów w Rosji spowodowało, że ukraińskie produkty stały się niekonkurencyjne na rynku rosyjskim. W rezultacie dostawy samochodów z Ukrainy do Federacji Rosyjskiej zostały w tym roku praktycznie wstrzymane, a w ubiegłym roku stanowiły nie więcej niż 2% całkowitej wielkości eksportu, w porównaniu do 90% przed wprowadzeniem zbiórki odpadów ”- mówi Georgy Ovsyannikov, dyrektor działu marketingu i analiz ekonomicznych Ukravtoprom. Według niego utrata głównego rynku zagranicznego nie mogła negatywnie wpłynąć na plany produkcyjne ukraińskich zakładów, koszty produkcji i opłacalność produkcji. W ubiegłym roku, z powodu zaprzestania dostaw do Rosji, a także podczas kryzysu na rynku ukraińskim, ZAZ i Bogdan Motors zostali zmuszeni prawie całkowicie zatrzymać produkcję.