Anonim

1

Image

Nie warto porównywać wyników opon z kolcami i bez kolców, ponieważ były one testowane w różne dni, w różnych warunkach pogodowych, a stosunek właściwości sprzęgających obu opon bardzo zależy od pogody. W jednej temperaturze z przodu pojawiają się „kolce”, aw innej miękkie „haczyki”. Dowiedzieliśmy się kilka lat temu: ЗР, 2009, nr 1

Teraz wyobraź sobie uczestników.

15 CALÓW

Najdroższe opony to Nokian za 4150 rubli, ale są też najlepsze - Hakkapeliitta R (wyprodukowana w Rosji) wraz z Michelin X-Ice 2 zajęły pierwsze miejsce. Stosunek jakości do ceny - 4.5.

Trochę taniej, za 4100 rubli, możesz kupić ContiVikingContact 5. Nasze wyniki sugerują, że te opony są na miejscu. To prawda, że ​​pod względem stosunku ceny do jakości (4.6) ten zakup jest nieco mniej opłacalny.

Ale Michelin X-Ice 2 w konkursie cenowym ma najlepszą pozycję: 3900 rubli. Stosunek jakości do ceny, równy 4, 2, najbardziej atrakcyjny w pierwszych trzech. Uważamy, że koszt tej opony jest celowo niedoceniany, ponieważ na rynku jest już nowy model - Michelin X-Ice trzeciej generacji. Został oficjalnie wprowadzony ostatniej zimy poza Rosją, odraczając oficjalną prezentację nowych przedmiotów na prawie rok.

2)

Image

Na czwartym miejscu znajduje się Goodyear UltraGrip Ice + za 3560 rubli. za sztukę (uważamy, że cena jest zbyt wysoka - opłata za wysoką markę). Stosunek jakości do ceny - 4.1.

Piąte miejsce w rankingu finansowym zajmuje Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rubli. Opona jest trochę tańsza. Po zdobyciu 892 punktów w naszych testach była na czwartym miejscu z jeszcze bardziej atrakcyjnym stosunkiem ceny do jakości 4, 0.

Dość blisko w cenie (3500 rubli), ale już na szóstym miejscu znajduje się kolejna opona - Pirelli Winter IceControl. W tabeli finałowej zajmuje również szóste miejsce z 846 punktami. Uważamy, że powinni sprzedać go nieco taniej: teraz wskaźnik cena / jakość wynosi 4, 1 - podobnie jak silniejszy Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 za 3400 rubli. na siódmym miejscu, chociaż test wykazał ósmy wynik, zdobywając tylko 820 punktów. Jeśli kupisz, są tacy, którzy są gotowi zapłacić za napis Made in Japan.

Nizhnekamsk Viatti Brina zdobył 816 punktów i zajął dziewiąte miejsce. Opona o obcej nazwie w cenie tylko 2600 rubli. lokalni marketerzy twierdzą, że każdy powinien dobrze sprzedawać. Życzymy im powodzenia.

Najtańszą oponą jest Cordiant Polar SL na 2500 re. W teście zajęła siódme miejsce, nawet przed japońskim produktem. Naszym zdaniem 826 punktów przy stosunku ceny do jakości 3, 0 to wynik warty uwagi.

46_no_copyright

Image

Wszystkie tabele otwierają się w pełnym rozmiarze jednym kliknięciem myszy.

44_no_copyright

Image

16-CALOWE „SPICKS”

Nokian Hakkapeliitta 7 za 6600 rubli. przed resztą. Drogie, ale zasłużone, ponieważ są to najlepsze opony w naszym teście: 929 punktów. Stosunek jakości do ceny jest również „wiodący” - 7.1.

Na drugim miejscu jest ContiIceContact. Różnica w stosunku do zwycięzcy wynosi 200 rubli. („Conti” kosztuje 6400 rubli). A 4 punkty dają spadek wskaźnika cena / jakość do 6, 9.

Trzecie miejsce zajmuje nowość Goodyear UltraGrip Ice Arctic - słusznie, ponieważ opona wyraźnie pochodzi od liderów. Można go kupić już za 5500 rubli.

Michelin X-Ice North 2 jest sprzedawany nieco taniej - za 5400 rubli. Koszt jest nawet nieco zaniżony, ponieważ w naszych testach XIN 2 uzyskał 923 punkty, stosunek ceny do jakości jest najbardziej atrakcyjny w pierwszej trójce testu: 5, 9.

Kolejne 100 rubli. tańsze Gislaved NordFrost 5 (5300 rubli). Według wyników testu opona uzyskała 905 punktów, zajmując szóste miejsce. Stosunek jakości do ceny 5, 9 odpowiada Michelin. „Gislaved” kocha naszych ludzi i dlatego nie oszczędza pieniędzy.

3)

Image

Na szóstym miejscu Bridgestone Ice Cruiser 7000 za 5250 rubli. W naszych testach ten model był w stanie zająć tylko ósme miejsce, zdobywając 855 punktów. Stosunek ceny do jakości wynosi 6, 1 - więcej niż w Michelin i Gislavaeda.

Na siódmej pozycji znajduje się Pirelli Winter Carving Edge, który można kupić za 5200 rubli. Polecamy te opony, ponieważ w testach były na czwartym miejscu, zdobywając 918 punktów. Przy takim koszcie wskaźnik cena / jakość jest najbardziej atrakcyjny w pierwszej szóstce testu: 5.7.

Po Yokohamie iceGUARD iG35 - i, jak zwykle, z niewielką różnicą w cenie z „mostem”: sprzedawany za 5100 rubli. Miejsce w cenniku jest zbliżone do tego, które zajęliśmy w naszym teście, ale stosunek ceny do jakości jest zawyżony: 6.1.

W zupełnie innej kategorii cenowej (4500 rubli) sprzedają nowy Hankook i-Pike RS. Przyzwoita opona, która zrobiła duży krok do przodu w stosunku do poprzedniego modelu i zdobyła 886 punktów. Niemal bardzo blisko zwrotu 900 punktów, co odróżnia bardzo dobre opony od innych. Wskaźnik cena / jakość wynosi 5, 1 - warto przyjrzeć się bliżej.

W pobliżu nie mniej godny Nordman 4 rosyjskiej, oferta za jedyne 4400 rubli., To znaczy, za dwie trzecie ceny wiodącego starszego brata. Tymczasem na naszej ostatecznej liście „Nordman” zajmuje piąte (!) Miejsce. Stosunek ceny do jakości stanowi - 4, 8. Dobra sugestia.

Za 4000 rub. Znajdziesz Cordiant Polar 2. Miejsce w ocenie cen odpowiada układowi, który otrzymaliśmy, chociaż stosunek ceny do jakości (5, 0) jest mniej atrakcyjny niż w przypadku Nordmana.

Zamyka paradę popularnych opon „Kama-Euro 519”: tylko 3500 rubli., - Ostatnie miejsce w naszym teście. Kupowanie opony o stosunku ceny do jakości 4, 3 nie będzie rujnujące przy najskromniejszym budżecie.

43_no_copyright

Image

45_no_copyright

Image

OCENA OPONY OPONY 195 / 65R15

1–9_no_copyright

Image

Urodzeni w 2010 roku po raz pierwszy biorą udział w naszym teście.

Słabo na lodzie we wszystkich kierunkach - podczas przyspieszania, pokonywania zakrętów i hamowania. Na śniegu są bardziej przychylni: trzymają zakręty gorzej niż inni, przyspieszają słabo, ale dobrze zwalniają - na równi z Nokianem! Stabilność na zaśnieżonej drodze pozostawia wiele do życzenia: samochód wyraźnie szoruje i wymaga kierowania. Utrzymaniu właściwego kierunku zapobiega niska zawartość informacji - kierownica jest prawie pusta z powodu siły. W szybkich zakrętach pierwsza reakcja jest dobra, chociaż kąty skrętu są duże. Przejście do poślizgu jest miękkie, ustawiona trajektoria jest zachowana, jednak tutaj również kierowca będzie zasmucony zbyt lekką, pustą kierownicą.

Nie lubią zaspy śnieżne - w razie potrzeby lepiej pokonać je kursem, bez zakrętów i zatrzymań. Nie chcą zmienić kierunku, możliwe jest tylko ciągnięcie. Podczas poślizgnięcia starają się zakopywać, niechętnie są wybierani z powrotem. Na asfaltowej linii prostej samochód jedzie płynnie tylko podczas przyspieszania. Przy stałej prędkości unosi się, wymagając nieustannej regulacji, na którą reaguje nieprzyjemnym sterowaniem tylnej osi.

Lekko hamują na suchej, mokrej drodze - gorzej niż wszyscy. Niewygodne: hałasują głośno, a wraz ze wzrostem prędkości są silniejsze. Przenoszą wstrząsy ze średnich i dużych nierówności dróg, wibrują na małych. Paliwo jest zużywane średnio przy dowolnej prędkości.

2–9_no_copyright

Image

3-8_no_copyright

Image

Stworzony w 2008 roku, pojawił się na naszym rynku w 2009 roku, ale po raz pierwszy bierze udział w teście ZR.

Na lodzie najsłabsza jest przyczepność boczna i przyspieszenie. Hamowanie jest średnie i cieszy. Ale na śniegu hamowanie i przyspieszenie są gorsze niż u wszystkich innych uczestników testu, chociaż na zakrętach utrzymują się na średniej drogowej. Na zaśnieżonej linii trochę szorują, zabierają samochód z określonego kierunku, wciągając go w głębszy śnieg. Łatwość zarządzania jest mierna: samochód nie słucha kierownicy i stara się wyprostować trajektorię, wyślizgując się z zakrętu. Poślizg występuje tylko wtedy, gdy zostanie sprowokowany, ale dobrze zrekompensowany.

W głębokim śniegu porusza się niepewnie i tylko z pewnym stopniem poślizgu. Odmawia skrętu, zsuwa się w koleinę lub tam, gdzie jest mniejszy opór. Działa płynnie na asfalcie, ale denerwujące przy regulacji kierunku. Przy małych kątach kierownica jest bardzo leniwa, ale wraz ze wzrostem kąta obrotu samochód gwałtownie zmienia kierunek na większy niż to konieczne.

Hamowanie jest stabilne zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie, droga hamowania jest średnia. Jest dość wygodny: cichy na każdej drodze, tylko na swędzeniu grzebienia. Przenoszony jest dreszcz i małe wstrząsy spowodowane małymi nieprawidłowościami. Nie zużywają nadmiaru paliwa, ale nie pozwalają na oszczędzanie.

4-8_no_copyright

Image

5-7_no_copyright

Image

Produkcja i sprzedaż rozpoczęły się w 2009 roku.

Na lodzie zachowanie jest niezrównoważone - środkowa ręka przyspiesza, słaba przyczepność na zakrętach i najsłabsze hamowanie. Ale na śniegu wszystko jest gładkie, przyczepność jest średnia we wszystkich kierunkach. Wydaje się, że niosą samochód na zaśnieżonej drodze, a kierownica w „zera” jest gęsta, zrozumiała - ale tylna strona chodzi z boku na bok, a to nie daje pewności siebie. W rogach zachowanie jest niestabilne. W początkowej fazie częściej występuje nieprzyjemny poślizg, który można skompensować przez dodanie gazu. Po obróceniu kierownicy zawartość informacji gwałtownie spada, dosłownie spada. Nikt nie wie, jak to się skończy - trzeba walczyć albo z rozbiórką, albo z dryfowaniem.

Ta sama niepewność w głębokim śniegu. Poruszają się dobrze tylko na granicy poślizgnięcia. Poślizgnięcie się w momencie uruchomienia jest szczególnie niebezpieczne: prowadzi do zakroplenia. Z drugiej strony manewry są wykonywane bez naprężeń, na biegu wstecznym samochód jest pewnie dobierany. Poruszają się płynnie po chodniku, reakcje przy regulacji kierunku są wyraźne. Ale tutaj tylna oś nie pozwala kierowcy się zrelaksować, kołując po działaniach kierownicy. To powoduje opóźnienie nadsterowności samochodu.

Hamowanie na suchej i mokrej drodze jest słabe. Nie można nazywać cichych opon - one wydają zwiększony szum. Wstrząsy są przenoszone na ciało z średnich i dużych nieregularności, wibrują na małych. Zużycie paliwa jest powyżej średniej przy dowolnej prędkości.

8–7_no_copyright

Image

6-6_no_copyright

Image

Powstał w 2009 roku, w tym samym czasie zaczął być sprzedawany w Rosji, w 2011 roku został zmodernizowany.

Na lodzie hamowanie i przyczepność boczna są średnie, a przyspieszenie słabe. Przeciwnie, na śniegu przyspieszenie jest umiarkowane, hamowanie jest słabe, a przyczepność boczna jest najniższa, podobnie jak Viatti. Poruszają się po zaśnieżonej drodze płynnie, nie reagując na różną grubość koca śnieżnego - stabilność kursu Pirelli jest tradycyjnie dobra. Łatwość zarządzania jest również bez komentarza: kierownica jest ciasna, zrozumiała, reakcje są wyraźne. Przejście do poślizgu jest łagodne, trajektorię można ustawić i skorygować zarówno za pomocą kierownicy, jak i gazu. Praktycznie nie ma poślizgu; w limicie cały samochód zaczyna się zsuwać.

Nie chcą pokonać głębokiego śniegu. Niechętnie poruszają się do przodu, próbując nawet zakopać się w ruchu. Cóż, przynajmniej na odwrót. Przypominają letnie opony na chodniku - ciasną kierownicę w strefie bliskiej zera, doskonałą informatywność i wyraźne trzymanie się określonego kierunku.

Hamowanie jest zaskakująco słabe na mokrym, a najsłabsze na suchym asfalcie. Hałas wzrasta, obciążenie wibracyjne jest wysokie - firma nie przywiązuje dużej wagi do komfortu. Toczą się niezbyt chętnie - zużycie paliwa zwiększa się przy każdej prędkości.

9-6_no_copyright

Image

7-5_no_copyright

Image

Urodzeni w 2009 roku, są obecni na rynku od 2010 roku.

Zasłużenie ujęte w pierwszej piątce. Różnią się od tych, którzy pozostają w dobrej równowadze: wszystkie cechy, choć nie przywództwo, ale nawet na każdej z powłok, które można znaleźć na naszych drogach zimą. Na przykład na lodzie zarówno w kierunku podłużnym, jak i poprzecznym wykazały średnie wyniki. Na śniegu nie są tak dobre: ​​przyspieszenie i przyczepność boczna są średnie, ale nieznacznie słabe hamowanie. Przy dużej prędkości poruszają się płynnie po śniegu, ale na kierownicy nie ma wystarczających informacji. Brakuje także pewności w pokonywaniu zakrętów. U wejścia zauważalne opóźnienie reakcji wymusza niepotrzebne obrócenie kierownicy. Z tego powodu w początkowej fazie tury samochód przechodzi w rozbiórkę, domagając się wyładowania gazu. A na łuku skrętu dąży się do włamania w poślizg, który na szczęście łatwo można przeciwdziałać.

Zaspy śnieżne pokonują bez napięcia, śmiało idą naprzód, nie chowają się podczas ruchu, ale nie lubią zbytnio się ślizgać. Lekko przetrzyj asfalt na poprzecznych nierównościach, reagują na kołowanie z niewielkim opóźnieniem. Jeśli chodzi o hałas, nie ma żadnych skarg, nawet na szorstkim asfalcie toczą się cicho. Ale na wypukłych nierównościach porządnie wstrząsają samochodem i przenoszą wibracje ze szwów, pęknięć i mikroporowatości drogi.

Hamują medium, nie wykazując preferencji dla suchej lub mokrej powłoki. Przy prędkości 60 km / h pomagają oszczędzać paliwo, przy 90 km / h wyglądają średnio z tego punktu widzenia.

10-5_no_copyright

Image

11-4_no_copyright

Image

Model ten jest w tym samym wieku co „Goodiera”, stworzony w 2009 roku, i jest sprzedawany na naszym rynku od 2010 roku.

Są dobre na lodzie pod względem przyspieszenia, właściwości hamowania i przyczepność boczna są tylko średnie. Na śniegu przyspieszenie i przyczepność boczna są średnie, a hamowanie słabe. Tylko Jokohama przestaje gorzej. Na zaśnieżonej drodze idź prosto. Eksperci zauważyli nie tylko pewne zachowanie kierunku, ale także pouczającą kierownicę, a także natychmiastowe reakcje na korekcję kursu. W szybkich zakrętach prędkość jest ograniczona miękkim dryftem przedniej osi, który jest eliminowany przez obracanie kierownicy lub niewielki spadek prędkości. Informacje o bajgle są wysokie.

Zaspy śnieżne niechętnie pokonują, poruszają się niepewnie do przodu, źle skręcają. Poruszaj się bardziej pewnie, pozwalając wydostać się z pułapki śniegowej. Idą prawie gładko po asfalcie, przeszukują nieco poprzeczne nierówności, a przy regulacji kierunku są nieco spóźnieni.

Hamują dobrze na mokrych nawierzchniach, ale najlepiej zatrzymują się na suchej nawierzchni. Dość wygodne - chodzą cicho i cicho po każdej powierzchni, z wyjątkiem tego, że syczą trochę na zaśnieżonej drodze. Zużycie paliwa jest średnie przy 60 km / h, a zwiększane przy 90 km / h.

13-4_no_copyright

Image

12-3_no_copyright

Image

Wydawane od 2008 r., A następnie zaczęły być sprzedawane na rynku rosyjskim.

W tym czasie mieszanina została ulepszona więcej niż raz. Na lodzie wykazują średnie wyniki hamowania i przyczepności bocznej oraz dobrze przyspieszają. Ale lepiej trzymają się śniegu niż ktokolwiek inny: byli liderami w odpowiednich ćwiczeniach. Ale stabilność kursu walutowego nieco nas zawiodła: pojawiają się niewielkie trudności przy próbie dostosowania kierunku ruchu. Z każdym małym obrotem kierownicy spowolnienie reakcji i płytkie, ale długotrwałe poślizgnięcie są trochę denerwujące. W szybkich zakrętach przeszkadzają opóźnienia w reakcji i niska informatywność kierownicy, co prowadzi do zwiększenia znoszenia przy przedłużonej stabilizacji.

W głębokim śniegu zamieniają samochód w ciągnik. Poruszają się bardzo pewnie, poruszają się i manewrują w dowolnym trybie, bez obawy o poślizgnięcie. Płyną lekko na asfalcie, pod wpływem wiatru bocznego i znacznie spóźniają się z działaniami naprawczymi kierownicy. Przenoszą wibracje z małych nieregularności, połączenia drogowe mijają mocno, powodując drżenie samochodu. Robią hałas, nieprzyjemnie chrupią i brzęczą w śliskich zakrętach, gdy znajdą coś do złapania.

Hamują najlepiej na mokrej nawierzchni. Tak, a na sucho pokazują dobre wyniki. Przy prędkości 60 km / h najbardziej ekonomiczne (wraz z Goodyear, Michelin i Nokian) przy prędkości 90 km / h nie wymagają zbyt wiele.

14-3_no_copyright

Image

15–2_no_copyright

Image

Utworzony w 2008 roku, od tego czasu są sprzedawane.

Dobra równowaga przyczepności na wszystkich nawierzchniach, które można znaleźć na zimowej drodze. Na lodzie przyczepność jest płynna, niezależnie od akcji i trybów - na zakręcie, podczas przyspieszania, podczas hamowania. Na śniegu dobra przyczepność boczna i przyspieszenie, ale średnie hamowanie. Idą prosto w linii prostej, bez cienia chęci uchylenia się od określonego kierunku, reagują dokładnie na kierownicę podczas regulacji kursu. W rogach zachowują się wyraźnie, bez problemów i niespodzianek. Skręty są wyraźnie określone, pozwalają regulować promień kierownicy lub zmieniając dopływ paliwa.

W zaspach czują się jak w domu. Wrażenia są podobne do tych, które otrzymujesz z Continental. Pewnie wiosłuj, poruszaj się w dowolnym trybie, manewruj bez trudności. Chodzą gładko po asfalcie, przekupując z wyraźnymi reakcjami podobnymi do zachowania opon letnich.

Hamują dobrze, niezależnie od tego, czy asfalt jest suchy, czy mokry. Wygodne: lekko słychać ślad ciągnika i nierówny lód. Jeśli chodzi również o płynne działanie komentarzy, nie. Oszczędność przy prędkościach w mieście, nie nadużywaj paliwa i przy prędkości 90 km / h.

17–2_no_copyright

Image

16–1_no_copyright

Image

Utworzone w 2008 roku, od tego czasu były aktualizowane prawie co roku.

Na lodzie przyczepność niedostępna dla rywali testowych we wszystkich dyscyplinach: podczas hamowania, podczas przyspieszania i na kole. Na śniegu przyczepność jest bardzo dobra: podczas przyspieszania i pokonywania zakrętów najlepsza, wraz z Continentalem, jest nieco gorsza pod względem skuteczności hamowania - drugi wynik. Na prostej „białej” drodze idź prosto, bez konieczności regulacji. Obsługa jest podobna do Bridgestone i Pirelli: jako wyraźne reakcje maszyna posłusznie zmienia trajektorię podczas manipulowania kierownicą lub gazem. Ta sama dobra stabilizacja po zjeżdżalniach sprowokowanych przez kierowcę.

Lepiej jest pokonać głęboki śnieg, tonąc pedał gazu na podłodze. To prawda, że ​​w tym trybie ryzykujesz wspinanie się na taką zaspę, w której nie możesz wydostać się bez łopaty lub pomocy z zewnątrz. Chociaż nie było to potrzebne podczas testów, samochód zawsze jechał do tyłu. Chodzą gładko po asfalcie, ale eksperci zauważyli niewielkie opóźnienia w korekcie kursu.

Hamują dobrze na mokrych nawierzchniach i średnio na suchych. Jeśli chodzi o komfort, jest kilka drobnych uwag - poziom hałasu na nierównej drodze jest nieznacznie zwiększony, przenoszone są wibracje z małych nierówności. Przy dowolnej prędkości zużycie paliwa jest najniższe w teście.

18–1_no_copyright

Image

WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE OPON OPONY 205 / 55R16

19-11_no_copyright

Image

Założony w 2008 roku, od tego czasu jest w sprzedaży. W 2010 r. Skład mieszanki gumowej został zmodernizowany.

Niemniej jednak, na tle innych opon zimowych, Kama-Euro 519 wygląda słabo. Przyczepność na lodzie jest bardzo niska, tylko gorsza Cordiant. Przyczepność na śniegu jest również bardziej niż skromna. Jedyną pociechą jest to, że równowaga przyczepności jest dość równomierna we wszystkich kierunkach: spowalnia, przyspiesza i słabo skręca. Lepiej jest jechać po zaśnieżonej drodze bez pośpiechu: samochód przejeżdża z boku na bok. W śliskim zakręcie zachowanie jest rozdarte: samochód rozkłada się albo na rozbiórkę, albo na poślizg. Mniej lub bardziej posłuszny sterowaniu tylko na ubitym śniegu. Na lodzie, nawet przy niskiej prędkości, wpada w poślizg. Długo ślizga się po każdej powierzchni. Bardzo duże kąty skrętu i znaczne opóźnienia reakcji uniemożliwiają kontrolę nad pojazdem.

W głębokim śniegu nie porusza się całkiem pewnie. W momencie uruchomienia lepiej nie poślizgnąć się. Z kołami skierowanymi na bok zaczyna się lepiej niż prosto. Cofanie jest wybierane bez problemów. Na chodniku przeszukuje drogę. Korekcji kierunku zapobiega bardzo duży kąt skrętu, znaczne opóźnienia i niska zawartość informacji, a także nieprzyjemne sterowanie tylną osią.

Hamowanie na mokrym asfalcie jest słabe, na suche - najsłabsze. Na lodzie i chodniku wycie głośno stąpaj. Bardzo sztywne - przenoszą wstrząsy ze średniej chropowatości i wibracje z małych.

22-11_no_copyright

Image

20-10_no_copyright

Image

Widzieliśmy światło w 2009 roku, ale pojawiło się w naszym teście po raz pierwszy.

Nadmiernie zakopane kolce sprawiają, że opona jest prawie bezradna na lodzie - ani nie przyspiesza, nie skręca, ani się nie zatrzymuje. Utrzymuje się trochę lepiej na śniegu. Przyczepność boczna jest bliższa średniej, chociaż przyspieszenie jest słabe, a hamowanie najsłabsze. Kurs na śniegu jest dość równy, odnotowano tylko niewielkie odchylenie ze zmianą głębokości. Na lodzie przyczepność jest subiektywnie oceniana jako bardzo słaba. Nie przekręcaj gwałtownie kierownicy, w przeciwnym razie samochód nie skręci. Jeśli nadal udało ci się skręcić, poślizg czeka na łuku. Na śniegu prędkość jest ograniczona ostrym zerwaniem znoszenia. Brak zawartości informacyjnej kierownicy i niewielkie opóźnienia w reakcjach przeszkadzają.

W głębokim śniegu poruszają się niezbyt pewnie. Nie ma wyraźnych preferencji w trybach jazdy, dobrze ciągną samochód z niewielkim poślizgiem. Cofanie pewnie. Poruszają się płynnie po asfalcie, ale przy regulacji kierunków uniemożliwiają to łatwe sterowanie tylną osią i brak informacji na kierownicy.

Hamowanie jest średnie zarówno na suchej, jak i mokrej drodze. Nie oddają się komfortowi: głośno brzęczą denerwująco, wstrząsają ciałem na wypukłych nierównościach, pchają medium, przenoszą wibracje na małe. Zużycie paliwa przy 60 km / h wzrosło, o 90 km / h powyżej średniej. Kolce nie są trzymane bardzo bezpiecznie: podczas testów rozmiar występu zmienił się o trzy „dziesiątki”.

23-10_no_copyright

Image

21–9_no_copyright

Image

Довольно свежие шины, созданы в 2010 году, с этого времени продаются в России.

Но в нашем тесте засветились впервые. На льду сцепные свойства по всем направлениям средние. На снегу ведут себя менее уверенно: торможение и поперечное сцепление слабые, разгон самый вялый, наравне с «Бриджстоуном». На заснеженной дороге немного рыскают. В поворотах сказываются недостаточно высокие сцепные свойства - машина полностью сползает наружу.

Сугробы не для этих шин: в глубоком снегу застревают, что называется, на ровном месте. При троганье проваливаются, норовят закопаться. Задним ходом двигаются неуверенно. По идеальному асфальту едут ровно, но на наших дорогах такой встречается не часто. Поэтому требуется постоянная корректировка направления, которая осложнена задержками в реакциях и неприятным подруливанием задней оси.

На сухой дороге машина останавливается неохотно, а торможение на мокрой - самое слабое. Очень жесткие: толчки от неровностей передаются на пол и сиденье, на рулевом колесе возникают вибрации. Громко шумят и гудят шипами. Расход топлива средний при любой скорости. Шипы удерживают надежно, потерь нет, но величина выступа более чем скромная: надежно зацепиться такими шипами за лед и плотный снег не смогут.

24–9_no_copyright

Image

25–8_no_copyright

Image

Созданы в 2009 году, но на российском рынке появились с опозданием, в 2010-м.

На льду сцепные свойства: средние и в торможении, и в поворотах, и в разгоне. По снегу едут менее уверенно, чем по льду. Торможение слабое, разгон самый вялый, как у «Иокогамы», поперечное сцепление тоже наиболее низкое. На заснеженной дороге немного рыскают, но с траектории не уходят. Замедленные реакции на действия рулем. В быстрых поворотах скорость ограничена долгим сносом. В скольжении передней осью машина на довороты руля не реагирует.

В глубоком снегу уверенно трогается и двигается, но лишь внатяг. Стоит колесам чуть провернуться, тяга теряется и машина тут же останавливается. По асфальту идут ровно, сохраняют заданный курс. Но когда нужно скорректировать направление движения, водителя напрягает подруливание задней оси и недостаточно информативный руль.

При замерах тормозного пути вновь повеяло «Иокогамой». Как и у нее, торможение слабое и на сухом, и на мокром покрытии. Недостаточно комфортны: передают на кузов толчки от неровностей, громко шумят протектором и шипами, даже на высокой скорости. Расход топлива при 60 км/ч повышенный, при 90 км/ч выше среднего. Выступание шипов и темп увеличения выступа в норме. Потерь за время теста нет.

28–8_no_copyright

Image

26–7_no_copyright

Image

Новинка на российском рынке. Как говорится, с пылу с жару.

На льду сцепные свойства высокие, баланс разумный. Торможение и поперечное сцепление хорошие, разгон средний. На снегу тоже довольно сильны. Продольные сцепные свойства хорошие, поперечные - среднего уровня. На заснеженной дороге слегка рыскают, но с траектории не уходят. Отмечена недостаточная информативность рулевого колеса и небольшая задержка при корректировке направления движения. Срывы в скольжения в поворотах резковаты, машина скользит дольше, чем хотелось бы, но восстановление сцепления мягкое и плавное.

В глубоком снегу двигаются не совсем уверенно, при пробуксовке в момент старта проявляют склонность к самозакапыванию. Задним ходом идут уверенно. На асфальте заставляют автомобиль плавать по полосе. Мешают широкий «ноль», задержки в реакциях, подруливание задней оси и недостаточная информативность.

Тормозят слабо, причем и на сухом асфальте, и на мокром. Замечания относительно комфорта: небольшие вибрации от мелких неровностей и повышенный общий шум, свойственный шипованным шинам. При скорости 60 км/ч расход топлива ниже среднего, при 90 км/ч - самые экономичные. Величина выступания шипов и темп увеличения выступа в норме. За время теста потери шипов не было.

29–7_no_copyright

Image

27–6_no_copyright

Image

Самые «пожилые» шины в нашем тесте.

Производятся с 2006 года, с того же времени продаются в России. На льду могут похвастаться неплохим балансом: тормозят и поворачивают хорошо, разгоняются средне. На снегу сцепные свойства в любом направлении средние - тоже хорошо. По заснеженной прямой идут ровно, не требуя подруливания. В поворотах на льду и укатанном снегу радуют четкими реакциями и очень мягким переходом в скольжения. Однако на рыхлом снегу на дуге возникает резкий занос, требующий от водителя четких парирующих действий.

Глубокий снег не жалуют, уверенно двигаются лишь по свежевыпавшему пухляку. Если снег чуть плотнее, слежавшийся, ехать можно только внатяг, без пробуксовки. По асфальтовой прямой машина идет ровно, реакции на изменение курса незамедлительные, разве что информативности на руле чуть не хватает.

Торможение просто блеск: и на мокром, и на сухом асфальте шины останавливаются отлично. Шумовой фон повышенный, как и у большинства «шиповок», а к плавности хода претензий нет - все дорожные неровности хорошо сглаживают. Самые прожорливые при любой скорости. Величина выступания шипов и темп ее роста за время тестов оптимальны. Потеряли пару шипов из передних колес.

30–6_no_copyright

Image

31–5_no_copyright

Image

Выпускаются с 2009 года, с того же времени продаются.

Рисунок протектора - наследие шины Nokian Hakkapeliitta 4. Отличаются от нее составом смеси и шипами с круглым сердечником. В наших тестах участвуют впервые. На льду торможение и поперечное сцепление средние, разгон хороший. На снегу поведение более уверенное: продольные сцепные свойства хорошие, а поперечное сцепление самое надежное. По заснеженной прямой рыскают и передней осью, и задней, реагируя на плотность снега. При малых углах поворота баранки отмечена недостаточная ее информативность. В поворотах можно ехать быстро - реакции четкие, поведение понятное. Скорость ограничена легким заносом, который легко компенсируется рулем или добавлением газа.

Сугробов не боятся: достаточно прибавить газу, и машина пойдет туда, куда повёрнут руль. Задним ходом выбирается без проблем. По асфальту идут ровно, но при корректировке курса ощутима задержка в реакциях и пустоватый руль.

Тормозят на сухом асфальте средне, на мокром - хорошо. Громко шумят протектором и шипами, особенно от 40 до 60 км/ч. Плавность хода можно назвать хорошей, не будь небольших вибраций от мелких неровностей. Расход топлива средний при любой скорости. Величина выступания шипов и ее прирост за время тестов близки к оптимуму. Потерянных шипов нет.

34–5_no_copyright

Image

32–4_no_copyright

Image

Появились на свет в 2007 году. С 2008-го продаются в России.

Периодически им обновляют конструкцию, шипы и состав смеси, оставляя «лицо» неизменным. Последние новшества позволили «Карвингу» влиться в лидирующую группу. На льду продольные сцепные свойства средние, а поперечное сцепление самое высокое. На снегу сцепные свойства хороши во всех направлениях. На заснеженной дороге держат курс отменно. Машина идет как стрела и чутко реагирует даже на небольшие повороты плотной, высокоинформативной баранки. Повороты прописывают с огоньком. Четкое, понятное управление, чуткие реакции на малейший поворот руля. В пределе скорость ограничена мягким и плавным заносом, погасить который можно небольшим добавлением газа или поворотом руля. Скольжение быстрое, но мягко стабилизируется.

Сугробы преодолевают легко, при старте не закапываются, едут и внатяг, и с буксованием, легко маневрируют. На асфальте идут ровно, корректировать направление помогает четкий «ноль».

Тормозят на мокром покрытии средне, на сухом хорошо. Традиционно не балуют комфортом: шумят, словно самолет пролетает, встряхивают на любых неровностях, будто перекачаны. Скорее всего, низкий уровень комфорта - своеобразная плата за удовольствие управлять автомобилем на зимней дороге. Топливо расходуется средне при любой скорости. Величина выступания шипов и темп их роста за время тестов оптимальны. Потерь нет.

35–4_no_copyright

Image

33–3_no_copyright

Image

На российском рынке предлагаются с 2009 года.

Единственные из сегодняшних лидеров используют шипы с круглым сердечником. На льду продольные сцепные свойства средние, поперечные - хорошие. На снегу расклад чуть иной: продольное сцепление хорошее, а поперечное - средней руки. По заснеженной дороге несут машину ровно и стабильно. Реакции при коррекции курса - без замечаний. В поворотах поведение четкое и понятное. Скорость чаще всего ограничена мягким сносом, но автомобиль хорошо реагирует на доворот руля и старается удержать задаваемую траекторию.

Даже в скольжениях он не выходит из-под контроля водителя. Можно не только прошивать снежные сугробы насквозь, но и легко в них маневрировать, останавливаться и вновь трогаться. Если остановил машину - чуть сдал назад и поехал дальше. Выбраться задним ходом удается всегда. На асфальте курсовая устойчивость хорошая, «ноль» четкий, руль плотный - шины практически как летние.

Тормозят на сухом асфальте хорошо, на мокром - средне. Уровень шума повышенный, на твердом покрытии явственно слышен гул шипов, особенно в диапазоне 60–90 км/ч. Плавность хода без замечаний - хорошо гасят любые неровности. Топливо экономят во всех скоростных режимах - и при 60, и при 90 км/ч. Выступание шипов и темп изменения величины выступа в норме. За время обкатки и тестов не потерян ни один шип.

36–3_no_copyright

Image

37–2_no_copyright

Image

Stosunkowo świeży model, który pojawił się w 2010 roku.

Od tego samego roku sprzedawany w Rosji. Różni się od innych opon kolcami w kształcie „rombu”. Na lodzie przyczepność jest dobra we wszystkich kierunkach. Na śniegu to samo - przyczepność wzdłużna i boczna na wysokim poziomie. Na zaśnieżonej drodze umożliwiają szybką jazdę, równomierne prowadzenie samochodu. Ale zawartość informacyjna na kierownicy jest niewystarczająca. W narożnikach przeważa rozbiórka przedniej osi. Poślizg, jeśli występuje, występuje łagodnie i płynnie i jest eliminowany bez większych trudności.

W głębokim śniegu idą dobrze tylko przy intensywnym poślizgu, ale ten tryb jest mało pouczający. Jeśli się zalogujesz, cofanie nie pomoże. Chodzą płynnie po asfalcie, kierownica jest napięta, „zero” jest wyraźne, a reakcje przy regulacji kierunku są natychmiastowe.

Lepiej hamują na mokrym asfalcie niż na innych; na suchym pokazane są średnie wyniki wraz z Gislaved. Głośne skoki głośno na twardej powierzchni - zarówno na lodzie, jak i na asfalcie, szczególnie głośno od 70 do 90 km / h. Całkiem wytrzymałe: przenoszą wibracje z nierówności na podłogę, siedzisko i kierownicę. Zużycie paliwa jest średnie przy dowolnej prędkości. Występ kolców w optymalnej wartości. Kolce trzymane są w gumie bardzo niezawodnie.

40–2_no_copyright

Image

38–1_no_copyright

Image

Prezentowane pod koniec 2008 roku, sprzedawane od 2009 roku.

Są stale aktualizowane, co pozwala im pozostać na czele. Najlepsze właściwości przyczepności wzdłużnej wykazano na lodzie, podczas gdy właściwości poprzeczne były przeciętne. Na śniegu - najlepsze przyspieszenie, dobre hamowanie i zakręt w zakrętach. Na zaśnieżonej drodze idź gładko, bez komentarza. Kierownica jest ciasna, reakcje są wyraźne. W zakrętach prędkość jest ograniczona miękkim, pomagającym dryfować, który najłatwiej jest wyeliminować niewielką ilością gazu. Nawet na zjeżdżalniach samochód słucha poleceń kierowcy, delikatnie i płynnie przywraca trajektorię.

W głębokim śniegu poruszają się pewnie, dobrze manewrują, oddalają się bez chęci kopania. Dowolny tryb: od profesjonalnego ruchu napinaczy, bez obracania kół, po gaz „blond” na podłogę ”. Bardzo dobrze wybrany w odwrotnej kolejności. Ruch na asfalcie jest płynny, ale tylna oś nieprzyjemnie kieruje podczas regulacji.

Hamowanie na suchym asfalcie jest słabe, na mokrym - średnim. Komfort nie jest doskonały: wyraźny hałas cierni na asfalcie i gładkim lodzie, drżenie od nierówności dróg, zwłaszcza wypukłych. Ekonomiczny przy dowolnej prędkości. Rozmiar występu kolców jest bliski granicy rozsądku. Niemniej jednak średni występ podczas testu zmienił się tylko o 0, 1 mm, co oznacza, że ​​kołki w gumie mocno trzymają.

41–1_no_copyright

Image

39–0_no_copyright

Image

Nowość pojawi się w sprzedaży w tym roku.

Nie mogliśmy obliczyć końcowych punktów, ponieważ podczas hamowania na śniegu Ice Arctic pokonało najlepszą oponę seryjną, którą wzięliśmy do obliczeń dla „bazy”. Na lodzie, wysokie właściwości przyczepności wzdłużnej i poprzeczne - średnie. Na śniegu - super hamowanie, bardzo dobre przyspieszenie i średnia przyczepność boczna. Na zaśnieżonej drodze szorują lekko, z opóźnieniem w reagowaniu na zmiany kierunkowe. W szybkich zakrętach zachowanie jest mieszane. W początkowej fazie, na etapie wchodzenia w zakręt, zauważalne jest opóźnienie reakcji, prowadzące do rozbiórki przedniej osi. Po przywróceniu sprzęgła, już na łuku, istnieje duże prawdopodobieństwo znoszenia, które musi być kompensowane przez kierownicę i jednoczesne dodanie gazu. Po ześlizgnięciu sprzęgło jest przywracane dość gwałtownie, co powoduje przesunięcie strzelania na drugą stronę.

Koncepcja „głębokiego śniegu” dla tych opon nie istnieje. Pomoc w ucieczce samochodu z niewoli śnieżnej nigdy nie była potrzebna. Na asfalcie pływają znacznie z boku na bok, co wymaga stałej regulacji. Bardzo szerokie „zero”, opóźnione sterowanie.

Hamują dobrze na mokrym asfalcie i średnio na suchym. Przecinają przeciętne nierówności, silnie brzęczą bieżnikiem i kolcami. Rozmiar kolców jest na granicy. Jednak zmiana występu podczas testów tylko jednej „dziesiątki” sugeruje, że kolce są mocno zamocowane.

42–0_no_copyright

Image

Szczegółowe informacje na temat oznaczeń i klasyfikacji opon można znaleźć tutaj.

Wspólnie z autorem opon testowaliśmy Anton ANANYEV,

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV i Dmitry TESTOV.

Dziękujemy za wsparcie techniczne pracowników naziemnych AvtoVAZ,

Firma Togliatti „Volgashintorg”,