Anonim

Najszybszy samochód przedwojennego ZSRR - GL-1. Ale z tego nie ma już zębatki. Uważano, że kilka zdjęć w Muzeum GAZ - wszystko, co pozostało w jej pamięci. Ale przez 70 lat unikatowe fotografie i dokumenty były przechowywane w wiosce Wielkiego wroga regionu Niżny Nowogród, w domu jednego z pierwszych radzieckich kierowców Arkadego Nikołajewa, który ustanowił GL-1 w 1940 r. Z ogólnokrajowym rekordem prędkości 161, 87 km / h. Po raz pierwszy odkrył je jego syn Andriej Nikołajew.

- Ojciec wielokrotnie powtarzał, że nazwę GL-1 należy rozumieć jako „wyścigi Lipgart”, chociaż tak naprawdę projektantem tego samochodu był Jewgienij Agitow - powiedział Andrey Nikolaev.

Samochód GL-1 został zbudowany w 1938 roku na podstawie GAZ M1, produkowanego masowo od 1935 roku. W przeciwieństwie do samodzielnie wyprodukowanych lat 30. był to pierwszy radziecki samochód wyścigowy stworzony przez fabrykę samochodów.

Na ramie zamontowany jest 2-osobowy korpus bez skrzydeł z ochronną przednią szybą. Po stronie lewej wycięcie pod łokciem kierowcy. Maska, boki maski i podszewka chłodnicy były takie same jak w przypadku zwykłej Emki, ale spłaszczony tył ciała tworzył szeroki ogon. Silnik wymuszony miał zwiększony stopień sprężania, eksperymentalną głowicę cylindrów o zwiększonej średnicy zaworów. Jego moc nie wynosiła 50 KM, jak seryjny „emka”, ale 65. Maszyna ważyła 1000 kg.

Technikiem testowym był Arkady Nikołajew, absolwent Aviation College, student Instytutu Przemysłowego Żdanowa Gorkiego. Przed wojną pracował w GAZ, testując wszystkie samochody, które stworzył zespół Andrei Lipgart. Unikalne fotografie zostały zachowane w jego archiwum. Na przykład najrzadszy „emka” z napędem na cztery koła z nadwoziem typu faeton - GAZ-61-40, obciążony ciężkimi kołami zamachowymi, przechodzi przez wodę, podnosząc falę lub wspinając się po stromym zboczu … Pierwsze zjazd na autostradę M1 z dwudrzwiowym nadwoziem… Ten GAZ taki model został stworzony, nie ma wzmianki nawet w oficjalnej literaturze! Ale większość strzałów to GL-1. Nikołajew nie rozstał się z samochodem: jechał na nim, przeprowadzał konserwację, osobiście przygotowywał specjalne wysokooktanowe paliwo. Arkady Nikołajew jest uchwycony na prawie wszystkich archiwalnych fotografiach. Wiele z nich podpisało słynny fotoreporter samochodowy Nikołaj Dobrowolski.

Debiut nowego samochodu odbył się w 1938 roku na zawodach w Kijowie.

„Głównym sędzią był Walerij Pawłowicz Czkałow” - Andrei Nikołajew wspomina ojca. - Podobał mu się nowy samochód. „Daj mi”, mówi do ojca: „Jadę!” Razem weszliśmy do kabiny. Chkalov jako „pocięty”! A przed nami most! Na Ukrainie garbowane mosty to wiejska droga. Z tego mostu również „wystrzelili” w powietrze, jak z trampoliny! Ojciec powiedział, że latali długo, około pięćdziesięciu metrów. Potem razem zrobili zdjęcia. W tym samym roku zmarł Chkałow.

I to zdjęcie - pilota i jeźdźca - jest nadal przechowywane w domu Nikołajewa.

W tych zawodach Arkadiemu Nikołajewowi udało się rozwinąć 143 km / h. Wynik nie przekroczył rekordu prędkości w całej Unii wynoszącego 143, 266 km / h, ustalonego przez Leningrada Georgija Klescheva w domowej GAZ M1 Sport. Półtora miesiąca później rekord został pobity. 21 października 1938 r. Na Moskiewskiej autostradzie Gorkiego Arkady Nikołajew pokonał jeden kilometr na GL-1 z prędkością 147, 84 km / h.

Drugie serce GL-1

Od 1938 r. Rozpoczęto prace nad modernizacją GL-1. Absolwent instytutu przemysłowego Arkady Nikołajew rozpoczął pracę nad projektem dyplomowym „Wymuszony 6-cylindrowy silnik GAZ-11 z górnym położeniem zaworu ssącego”.

„Auto wyścigi w naszym kraju pozostają w tyle” - szczerze napisał w swojej pracy. - Wszystkie te rekordy są stosunkowo niewielkie … Sześciocylindrowy silnik jest obecnie podstawą rozwoju sportów motorowych. Silnik GAZ-11, z pewną przebudową i wzmocnieniem, może zapewnić moc do 110 KM, pozostawiając niezmienioną objętość, co ustawiłem jako zadanie w moim projekcie dyplomowym. Ostatecznym celem jest osiągnięcie prędkości 200 km / h na maszynie zbudowanej specjalnie dla tego silnika. ”

Wybór silnika był trafny: historia pokazała niezawodność i wszechstronność jego konstrukcji. Żaden radziecki silnik nie był tak długi jak GAZ-11. Od 1940 r. Był instalowany na emki, następnie czołgach lekkich i działach samobieżnych, ciężarówkach GAZ-51, autobusach PAZ-651, samochodach osobowych GAZ-12 ZIM.

Kto miał wpływ na kogo - Nikołajew o Agitowie lub Agitow o Nikołajewie - nie jest znany. Ale w 1940 roku, pod kierownictwem Evgeny Agitova, nowy samochód wyścigowy został zbudowany na podwoziu GAZ-11 z 6-cylindrowym silnikiem GAZ-11 na 3485 metrów sześciennych. cm zwiększony do 100 KM Maska i osłona chłodnicy uległy zmianie - zostały zapożyczone z sedana z 6-cylindrowym silnikiem GAZ-11-73. Ulepszony kaptur pojawił się nad głową kierowcy i aerodynamiczne kaptury na kołach. Masa samochodu osiągnęła 1100 kg. Podczas oficjalnych zawodów Arkady Nikołajew ustanowił absolutny rekord prędkości w całej Unii - 161, 87 km / h.

GL-1 stał się awangardą rozwoju fabryk, dumą GAZ i symbolem prędkości Związku Radzieckiego. Na wszystkich paradach i wakacjach Gorkiego samochód prowadził Nikołajew na czele.

Śmiertelna rasa

W rzeczywistości prędkość 161, 87 km / h była gorsza od rekordu Rosji z 1913 r., Ustanowionego przez wyścigi Russo-Balt. W 1930 r. Odnotowano rekord 350 km / h. Pod długimi maskami obcych potworów wyścigowych ryknęły silniki 8, 12, 16 cylindrowe, a wyścigi odbywały się na duże odległości …

W tym samym czasie w Związku Radzieckim odbyły się tylko kilometrowe wyścigi kilku samochodów wyścigowych, z których tylko jeden powstał w fabryce, a reszta w rzemieślniczych warunkach. W kraju nie było opon zaprojektowanych do prędkości powyżej 150 km / h, ani specjalnych stopów do nadwozi ultralekkich.

Brak bezpieczeństwa i nieprzygotowanie na duże prędkości doprowadziły do ​​śmiertelnej katastrofy. Miało to miejsce na moskiewskiej autostradzie miasta Gorkiego 1 maja 1945 r.

„Organizatorzy postanowili zorganizować demonstrację dla pracowników potężnego samochodu wyścigowego, który przywieźli do GAZ podczas wojny” - powiedział Andrey Nikolaev. - Mój ojciec był w składzie sędziów, stojąc na podium. Obok niego jest fotograf Nikołaj Dobrowolski. Kierowcą był kierowca Leonid Sokołow - wtedy mieszkał z nami na tym samym podwórku, pracował jako tester w fabryce. Ciemność zebrała się na moskiewskiej autostradzie. Ludzie stali w wąskim korytarzu wzdłuż autostrady, którą jechał samochód. Przy prędkościach powyżej 140 km / h kierowca stracił kontrolę i samochód został przeniesiony w tłum. Nikołaj Dobrowolski miał amerykański aparat, który szybko rejestrował ruch. Kiedy zrobił zdjęcia, cała katastrofa pojawiła się w kilka chwil. Tutaj samochód pojawia się w wąskim ludzkim korytarzu. Podchodzi bliżej. Na poboczu drogi jest motocykl. Policjant oparł się o motocykl, chłopiec siedzi w powozie. Następne strzały: chłopiec leci w jednym kierunku, policjant w drugim, motocykl w trzecim. Samochód jedzie przez ludzi, leci w krzaki. W rezultacie zginęło kilka osób. Kiedy „podsumowanie” tego faktu zakończyło się, organizatorzy zostali osądzeni: ludzie podczas wyścigów stali w wąskim korytarzu, a sam jeździec nie przeszedł badania lekarskiego.

Bomba dla GL-1

Wiosną 1941 r. Jewgienij Agitow rozpoczął tworzenie GL-1 trzeciej generacji. Nie było możliwe ukończenie pracy z powodu wybuchu wojny. Istnieje wersja śmierci samochodu, zbudowana na ustnych relacjach naocznych świadków - układ został zniszczony podczas bombardowania sklepów. A gdzie zniknęły pierwsze dwa GL-1 - z silnikami 4- i 6-cylindrowymi?

Próbując się dowiedzieć, skontaktowaliśmy się z dyrektorem Muzeum GAZ Natalią Kolesnikową. Skomentowała zniknięcie GL-1 w następujący sposób:

- Samochód został wycięty, podobnie jak wiele samochodów, które nie trafiły do ​​serii, - przez te lata było to zwyczajne zjawisko. I jak prawdziwa jest historia z bombą, nie możemy już zweryfikować.

Ale jego 6-cylindrowy silnik nadal żył w czołgach i samolotach, a po wojnie w silniku ZIM GAZ-12.

Los Arkadego Nikołajewa wraz z wybuchem wojny zaczął się rozwijać w zupełnie innym scenariuszu. Został zmuszony do opuszczenia wyścigu: został mianowany szefem stacji do testowania silników lotniczych. Ale gen prędkości żył w nim jak poprzednio, a kiedyś Nikołajew arbitralnie zorganizował testy motocykla M-72.