Anonim
SSANG YONG RODIUS Koreański minivan zadebiutował w grudniu 2004 r., Jesienią 2005 r. Pojawił się w Rosji. W projekcie wykorzystano licencjonowane komponenty i zespoły Mercedesa. Dostępne w wersji z napędem na tylne koła i wszystkie koła. Silniki : 3, 2 litra benzyny (220 KM), 2, 7 litra oleju napędowego (165 KM). Skrzynie biegów : 5-biegowe, mechaniczne lub automatyczne. Opcje : siedem opcji. Cena w Rosji : 35 990–11, 990 USD. Samochód testowy: 2, 7 Xdi, 165 KM, „automatyczny”, napęd na tylne koła, 37 990 USD.

O wyglądzie „Rodiusa” mówią… inaczej. Dla mnie - nie wysokość łaski, ale od wewnątrz nie jest widoczna! Ale jaki rozmiar …

TU-TU-POWRÓT

Image Image

Koledzy, którzy obserwowali samochód na parkingu, pokazali świadomość: „Czy wiesz, że siedzenia w drugim rzędzie ślizgają się na szynach i skręcają?”, „Czy tylne siedzenia składają się, zmieniają kąt i poruszają się tam iz powrotem?” Dzięki, wiem. Oceniając wnętrze, zauważyłem już, że przejście do ostatniego rzędu tak dużego samochodu może być wygodniejsze. Dzisiaj, nawet w przypadku bardziej kompaktowych samochodów dostawczych, często można znaleźć przesuwane tylne drzwi, ale szersze niż te. Chciałem również, aby ostatnie siedzenie Rodiusa było składane i rozkładane na części, w przeciwnym razie wyeliminowałbyś trzeci rząd i pozostałyby tylko cztery miejsca. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze jest umiarkowanie wygodne, istnieje wiele opcji transformacji … ale mogłoby być lepiej.

Image

Ciepłe lub chłodne powietrze dochodzi z tyłu nadwozia z dwóch deflektorów na podłodze (za przednimi siedzeniami) i czterech na suficie. Zarówno kierowca, jak i pasażer siedzący bezpośrednio za nim mają za zadanie kontrolować moc przepływów - oba mają uchwyty, ważniejsze są kierowca. Ponadto w środkowym rzędzie można zapiąć jeden z dwóch pasów - pasek przymocowany do krzesła lub trzypunktowy, zawieszony na stojaku. Ta ostatnia metoda, choć bardziej niezawodna, nie ma zastosowania przy obracaniu fotela, ale tutaj zapewnia się taką możliwość.

Być może wystarczy na tylnych siedzeniach, czas na kierowcę. Wow, jak wysoko jest …

Image Image

Istnieje wiele regulacji: dwie przy siedzeniu kierowcy, dwie z tyłu (kąt pochylenia i podparcie), a nawet kierownica w górę iw dół. Zasięg wydaje się być nieco tendencyjny, aby pasował do osób niskiego wzrostu, ale wysiadanie z samochodu bez zabrudzenia spodni jest wręcz łatwiejsze.

Jest wiele kieszeni i nisz - w drzwiach, w podłokietniku. Pod wspomnianym już wysokim siedzeniem również coś wejdzie, jeśli to konieczne. Jednak przy tak zdrowym bagażniku zakątki kabiny często nie są pełne.

Image

Z jakiegoś powodu siłowniki do sterowania wentylatorami przedniej i tylnej części kabiny, znajdujące się na przednim panelu niedaleko od siebie, mają różne wskazania. I zmniejszając prędkość frontu do dotyku, przypadkowo wyłączyłem wentylator. Nie można było kliknąć całkowitego zamknięcia?

Jednym słowem, z przodu przedziału pasażerskiego jest jak z tyłu: jakby wszystko było zapewnione, ale mogłoby być lepiej.

FABRYKA!

Image

Lekkie szarpnięcie nadwozia i 2, 7-litrowy diesel Mercedesa obudził się pod maską. Chociaż ma niewielką objętość, zapewnia dynamikę mocnemu samochodowi, tak jak w przypadku 1, 5-litrowego samochodu osobowego klasy C. Startuje dobrze i pewnie wyprzedza. To prawda, że ​​przy intensywnym przyspieszaniu silnik jest dobrze słyszalny w kabinie - dziś w samochodach średniej klasy znajdziesz lepszą izolację akustyczną.

Pedał hamulca jest dość pouczający, kierowanie bez nadmiernej ostrości, aby dopasować się do samochodu, wystarczą możliwości dynamiczne.

Przy rozsądnej prędkości samochód dobrze sobie radzi z falami, chociaż jest wrażliwy na dziury - ich zawieszenie połyka bez polowania. To uczucie jest bliskie temu, czego doświadczasz w „SUV-ach” klasy średniej. Ale to bardziej cecha niż wada. Ale ogólnie … mój przyjaciel nie jest wybredny i większość komentarzy tutaj prawdopodobnie się podda. Co jeszcze by chciał?

Image Image

Myślę, że byłby zadowolony z pracy „automatu” - biegi zmieniają się płynnie, prawie bez opóźnienia. Istnieje nawet tryb ręczny - możesz się dobrze bawić. Widoczność i poczucie ogólnego rozmiaru są całkiem do przyjęcia. Jedynym problemem jest kamera cofania. Fakt, że jest, oczywiście, jest dobry. Ale telewizor pokazuje tylko odległość do przeszkody od tyłu, co zasadniczo powiela czujniki parkowania. Ale nie można zrozumieć, dokąd pójdą rogi ciała podczas manewrów cofania.

Na rynku Rodius pojawia się w raczej wąskiej, jeśli nie pustej niszy: więcej niż minivan, mniej niż minibus. Ale dopóki są (i dzięki Bogu!) Tak jak mój przyjaciel, zawsze będą oglądać przestronne samochody.

SSANG YONG Rodius - SAMOCHÓD DO PODRÓŻY PRZEZ WIELKĄ RODZINĘ. NIE DOSTARCZONE W SZCZEGÓŁACH, ALE DOBRZE WYPOSAŻONE.

+ Duża pojemność, bogate wyposażenie, dobra dynamika i oszczędność.

- Błędy w ergonomii, ciągłe siedzenie z tyłu, kamera cofania nie widzi zakrętów samochodu, wstrząsy są przenoszone na ciało.

Image ZA TEN SAM PIENIĄDZE: Mitsubishi Grandis 30 790–36, 750 USD Jest nieco bardziej kompaktowy niż Rodius i jest ciasny, szczególnie w ostatnim rzędzie. To prawda, że ​​nie ma trzech, ale tylko dwa osobne fotele. (ZR, 2005, nr 7) Image ZA TEN SAM PIENIĄDZE: Chrysler Grand Voyager 38 900–46, 500 Być może najbliższy rywal Rodiusa. Podobnie jak „koreański”, jest oferowany z silnikiem Diesla, a wersja benzynowa może być napędzana na wszystkie koła. (ZR, 2003, nr 6)