Anonim
Image Image

Pierwszy „Gran Turismo” został wyprodukowany w VAZ w połowie lat 90. - „Lada-110 2.0” z dwulitrowym silnikiem Opla. Doświadczenie okazało się sukcesem, dlatego podczas opracowywania Coupe Sport, wraz z oryginalnymi rozwiązaniami technicznymi, poprzednie opracowania były szeroko stosowane, które sprawdziły się nie tylko w normalnej eksploatacji, ale także w sporcie motorowym. Hatchback został wybrany jako podstawa nowego produktu; stracił tylne drzwi - nie są one potrzebne Gran Granismo. Bez nich, ale z dodatkowymi elementami mocy (w progach, między tylnymi słupkami i wzdłuż krawędzi tułowia) sztywność skrętna nadwozia znacznie wzrosła.

Image Image

Pod maską znajduje się 1, 8-litrowy silnik Lada Premier o dużym rozstawie osi. To prawda, że ​​został nieco zmodyfikowany dla GT: zmieniono kalibracje układu sterowania, odbiornika układu dolotowego, zainstalowano dysze o zwiększonej wydajności i większą rurkę przepustnicy. Zmniejszono masę części mechanizmu korbowego.

Aby wdrożyć zwiększone możliwości silnika, wprowadzono zmiany w skrzyni biegów. Zamiast standardowego sprzęgła - LuK, przełożenia skrzyni są połączone, synchronizatory są wzmocnione.

Zawieszenie przednie zamontowane na noszach jest podobne do zawieszenia w Lada-110 2.0. Z tyłu znajduje się stabilizator, sztywniejsze ciche bloki i przekładki, aby rozszerzyć tor (o 50 mm) i osiągnąć ujemny kąt pochylenia. Amortyzatory - „Koni Sport” z regulowaną sztywnością. W układzie hamulcowym wzmacniacz próżniowy o zwiększonej wydajności, 15-calowe przednie i 13- lub 14-calowe tylne mechanizmy z wentylowanymi tarczami.

Image

Opuśćmy historię o wnętrzu, skórzanej kierownicy, siedzeniach z bocznym podparciem i szybkiej sylwetce - wszystko tutaj odpowiada wizerunkowi GT.

Najbardziej „pysznym” w tym samochodzie jest osiągi podczas jazdy. Coupe startuje z łatwością, pewnie przyspiesza - silnik wraz z przyjemnym głosem pokazuje udane połączenie dużej mocy i trakcji. Na piątym biegu (na którym standardowe „dziesiątki” osiągają maksymalną prędkość) udało nam się przyspieszyć „tylko” do 190 km / h, ale na czwartym przy 6500 obr./min strzałka z łatwością pokonała 200-kilometrowy znak.

Zmodernizowane hamulce są bardzo dobre, ale opony Pirelli P6000 1956 / 55R15 blokują się zbyt wcześnie. Naszym zdaniem dla tak dynamicznego samochodu warto było wybrać bardziej odpowiednie. Zmodyfikowane podwozie korzystnie odróżnia coupe od zwykłych „dziesiątek”, jednak przy szybkim manewrowaniu opony znów zaczynają wcześnie ślizgać się, co prowadzi do wyraźnego niewystarczającego podsterowności. Samo zawieszenie wywarło bardzo korzystne wrażenie - coupe doskonale trzyma drogę nawet przy bardzo dużych prędkościach, a płynność jazdy jest porównywalna ze standardowymi samochodami z rodziny Lada-Samara.

Nie tak dawno temu testowaliśmy „pierwszą dziesiątkę” i „dwunastą” z silnikami 1, 8 litra (ЗР, 2005, nr 4) i stwierdziliśmy, że oprócz tych silników fajnie byłoby mieć skrzynię z przełożeniami skrzyni biegów, bardziej wydajnymi hamulcami i innymi cechami zawieszenie, a jednak - wspomaganie kierownicy i klimatyzacja. Fajnie, że w nowym samochodzie wszystko to zostało już uwzględnione.

PODSUMOWANIE

Image