Anonim

TECHNOLOGIA

Egzotyczne

SZKOŁA MISTRZÓW

MIKHAIL GZOVSKY

Jasne samochody rajdowe pędzące po polnych drogach i błotnistych pasach, na pierwszy rzut oka, wyróżniają się jedynie farbą wojenną, niektórymi zewnętrznymi detalami i wydechowym basem. Ale nowoczesny samochód rajdowy jest podobny do seryjnego, podobnie jak mistrzowski styl jazdy Carlosa Sainza w stylu „kierowcy wyścigowego”.

Wszystko zaczęło się od konkursu samochodów produkcyjnych. Następnie podzielono je na klasy według pojemności silnika, co daje szansę na rozróżnienie różnych samochodów o dużej mocy. Potem pojawiły się wymagania techniczne wyrównujące rywali z jednej grupy.

Przyjrzyjmy się pudełkom, podążajmy za gorączką przed premierą, zobaczmy, jak przygotowani są przyszli bohaterowie.

WYBÓR I PRZYKŁAD FORMULARZA

Wyścig rozpoczyna się na długo przed startem. Poziom wyposażenia samochodu, a tym samym prawdopodobieństwo zwycięstwa, zależy bezpośrednio od budżetu zespołu. Zazwyczaj przygotowanie maszyny trwa od trzech tygodni do kilku miesięcy, a koszty zaczynają się od 10 000 USD. Samochody z „głównej ligi” - grupy A, uczestniczącej w Pucharze Świata, są oczywiście nieporównanie droższe.

Pierwszym krokiem jest wybór samochodu. Niektóre zespoły kupują używany, ale już przygotowany samochód. Inni wolą nowy samochód produkcyjny w mocnej wersji i doprowadzają go do sportowego stanu. Wyspecjalizowane firmy produkujące samochody sportowe pod klucz pracują dla kierowców rajdowych. Tam umiejętnie i szybko wykonają samochód z grupy N, którego konstrukcja, w porównaniu do seryjnych odpowiedników, stosunkowo niewiele zmian. Będziemy głównie rozmawiać o takich maszynach. „Urządzenia” zespołów fabrycznych działających w grupie A (gdzie tak naprawdę nie ma nic z maszyny szeregowej) budują specjalne jednostki producenta.

Zatem „przedmiot” dostarczony do boksu. Mechanika - do bitwy! Pierwszym krokiem jest przerysowanie ciała. Głównym zadaniem jest uczynienie go łatwym i jak najtrudniejszym. Po pierwsze, praktycznie wszystko z tego, co starannie wypchali wnętrze na przenośniku, jest „wyjmowane” z samochodu. Dźwiękoszczelne maty w samochodzie sportowym są bezużyteczne i ważą dużo. Tapicerkę drzwi zastąpiono bocznymi panelami ochronnymi wykonanymi z materiałów kompozytowych. Nawet specjalne lekkie okulary są produkowane na zamówienie, ale dla biednych nie jest to przyjemnością.

Ale deski rozdzielczej nie można zmienić - powinna pozostać standardowa. W takim przypadku poduszki powietrzne można zdjąć, kierownicę można wymienić na sportową, a przyrządy można wymienić na bardziej wygodne w wyścigu. Do prędkościomierza, obrotomierza i innych instrumentów dodaj specjalny rajd. Głównym jest tripmaster. Dzięki niemu nawigator śledzi przebytą odległość, odległość między punktami kontroli czasu (HF) i punktami, z którymi wiąże się „legenda” o dużej prędkości. To jest zapis wyścigu: czytając go w drodze, nawigator szybko informuje kierowcę o naturze toru - nadchodzące zjazdy, podjazdy, zakręty.

Standardowe fotele ustępują twardym „wiaderkom”, tylna kanapa jest zdemontowana, pamiętaj o zastąpieniu seryjnych pasów bezpieczeństwa czteropunktowymi.

Jednym z najważniejszych etapów jest instalacja ramy mocy nadwozia. Zapewnia to sztywność samochodu i, co najważniejsze, uratuje załogę w wypadku. Skomplikowane rury bez szwu są spawane ze szczególną starannością, sprawdzając ponownie każdy szew. W maszynach treningowych rama jest często przykręcana. Ta konstrukcja jest tańsza, ponadto rama jest łatwa do demontażu i użytkowania w innym samochodzie.

Temat bezpieczeństwa stanowi kontynuację systemu gaśniczego. Oprócz zwykłej gaśnicy u stóp nawigatora samochód jest wyposażony w kolejny, nieusuwalny cylinder. Z niej, przez autostrady, piana dostaje się do przedziału silnikowego i pod tablicę rozdzielczą - najbardziej niebezpieczne miejsca pod względem pożaru. Stacjonarną gaśnicę uruchamia się za pomocą dźwigni na tablicy rozdzielczej lub jej kopii zapasowej na zewnątrz, na krawędzi przedniej szyby. Jeśli przewód paliwowy jest uszkodzony i trzeba szybko wyłączyć samochód, wystarczy nacisnąć przełącznik „masa”. Jednak pożary nowoczesnych samochodów są stosunkowo rzadkie, ponieważ wszystkie przewody paliwowe są wzmocnione i wyposażone w automatyczne zawory. Zbiorniki gazu są również wyposażone w pokrywy ognioodporne i paliwowe.

Aby przeanalizować niuanse zachowania samochodu i błędy pilota, kamera wideo jest często zawieszana pod sufitem. Ona, podobnie jak „czarna skrzynka”, która zbiera, podobnie jak w samolocie, wszystkie informacje o samochodzie i działaniach pilota, pomaga w pracy nad błędami i dostosowuje ustawienia samochodu.

Wypełnienie jest gotowe, pozostaje zmodyfikować ciało z zewnątrz. Aby zwiększyć stabilność, czasami (w dopuszczalnych granicach) rozszerzaj rozstaw kół samochodu. Następnie musisz „napompować” i nadkola. Tak ukochany przez innych kierowców samochodów sportowych plastikowy „zestaw karoserii” przenosi czysto funkcjonalny ładunek, przyczyniając się do lepszego przepływu powietrza do chłodnic, hamulców i wymiennika ciepła układu smarowania. Skrzydło o zmiennym kącie dla nowoczesnych samochodów rajdowych jest normą. Ostatni akcent - zamki w kapturze i pokrywie bagażnika, zapewniające ich otwarcie w drodze.

PRZYGOTOWANIE FIZYCZNE

Wiele firm produkuje zestawy części do dostrajania samochodu, a przede wszystkim silnika. Wymień przynajmniej wałki rozrządu, jednostkę sterującą silnika, zamontuj filtr powietrza i układ wydechowy o zmniejszonym oporze. Instalują układ smarowania z suchą skrzynią korbową i wymuszonym obiegiem oleju - wtedy silnik nie doświadczy głodu oleju podczas żadnej trajektorii ruchu (ostre zakręty, zjazdy, wejścia, ostre przyspieszenie).

Bardziej złożone udoskonalenie obejmuje polerowanie kanałów wlotowych i wylotowych, zamianę niektórych części stalowych na stopowe, zwiększenie stopnia kompresji i inne poważne ulepszenia. Teraz samochód jest napędzany benzyną, której liczba oktanowa czasami dochodzi do 104. Inni, szczególnie potężni kierowcy rajdowi „piją” w wyścigu do 1 litra „złotego” paliwa na 1 km!

Osobna „piosenka” - silniki z turbodoładowaniem. Ich moment obrotowy jest zwiększany, zwiększając (czasami dwukrotnie) ciśnienie doładowania. W takim przypadku tryb termiczny silnika gwałtownie się pogarsza. Musimy poważnie ulepszyć układ chłodzenia, zainstalować dodatkowe chłodnice oleju dla silnika i skrzyni biegów.

Tak więc moc silnika wzrosła co najmniej półtora razy. Czy czas iść na trening? Nie! Bez zmiany transmisji szanse na sukces są iluzoryczne. Pierwszą rzeczą „pod ładunkiem” jest sprzęgło. Zamiast standardowego zastosowali cermetal wielotarczowy, zdolny do przeniesienia znacznie zwiększonego momentu obrotowego bez przegrzania i poślizgu.

Następna w kolejce jest skrzynia biegów. Tutaj, jak mówią, opcje są możliwe. Minimalne przełożenia są zmieniane, aby ułatwić kierowcy utrzymanie optymalnej prędkości obrotowej silnika. Takie znane nam synchronizatory uniemożliwiają nam przełączanie prędkości z prędkością błyskawicy, więc tradycyjny mechanizm ustępuje mechanizmowi krzywkowemu.

Coraz częściej stosuje się skrzynki z przełączaniem sekwencyjnym. Ich zalety są oczywiste: pedał sprzęgła jest używany, w rzeczywistości tylko podczas uruchamiania, prawie niemożliwe jest przypadkowe przeskoczenie z IV biegu na I (a tym samym porzucenie skrzynki i silnika).

Przekładnia napędu na cztery koła nie może obejść się bez blokady mechanizmu różnicowego. W niektórych samochodach kierowca rozkłada rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi podczas jazdy. I na przykład Mitsubishi Lancer Evolution / Mitsubishi Lancer Evolution VII wykorzystuje elektronicznie sterowany aktywny mechanizm różnicowy z zaprogramowanymi trybami na suchej i zaśnieżonej drodze, równiarki. Wreszcie, zwykłe napędy kół ustępują miejsca wzmocnionym, które mogą przetrwać kilka wyścigów.

Doskonal naszą technologię

Mocny silnik i niezawodna skrzynia biegów nie dadzą sobie rady ze standardowym zawieszeniem. Amortyzatory sportowe są regulowane na kilka sposobów, przede wszystkim w kierunku kompresji i odbicia. Ogromną rolę odgrywa dobór sprężyn, koordynacja ich właściwości z amortyzatorami. Aby uzyskać wyraźniejszą, jednoznaczną operację, zawieszki czasami odmawiają standardowych elementów elastycznych, na przykład cichych bloków, zastępując je mniej elastycznymi.

Sztywność drążków stabilizujących jest również dostosowywana dla każdego wyścigu. Po takich zmianach samochód rajdowy praktycznie nie nadaje się do codziennej jazdy - nawet nie powinieneś się jąkać o komfort!

Sportowcy nie biorą pod uwagę popularnej „mądrości”, która głosi, że hamulce zostały wymyślone przez tchórzy. Potężny samochód potrzebuje większych tarcz hamulcowych. Klocki są dociskane do nich czasami nawet do sześciu tłoków! Często zespół nosi ze sobą różne dyski i podkładki - na suchą lub deszczową pogodę. Czasami hamulce chłodzą … wodą! Jest napędzany w obwodzie zamkniętym przez poszczególne pompy. Stosunek siły hamowania między przednimi i tylnymi kołami można zmieniać podczas jazdy. Jeździec „bez wychodzenia z miejsca” kontroluje bardziej złożony analog „czarnoksiężnika” znanego zwykłym kierowcom. Pozostaje zebrać kilka zestawów opon - na autostradę, równiarkę, suche i mokre tory, i - na start.

Załoga rajdu zostanie zasłonięta sprzętem technicznym - mobilną stacją serwisową, w której znajduje się zmieniarka opon i elektrownia, a na półkach znajdują się zapasowe generatory, amortyzatory, części zawieszenia, części sterujące i wiele, wiele więcej …

Tak więc pojazd bojowy „chłosta” ze sportowym układem wydechowym przed flagą sędziego startera… Czy kariera sportowa pojazdu odniesie sukces? Na pewno nie potrwa długo: z reguły samochód rajdowy opuszcza sport po trzech lub czterech latach, ustępując miejsca nowemu modelowi …

Konfiguracja klatki bezpieczeństwa jest ściśle znormalizowana: musi być przymocowana do elementów mocy nadwozia w niektórych punktach.

Tripmaster to główne urządzenie nawigacyjne.

Siedzenia w salonie Skoda Fabia WRC nie są przeznaczone do relaksu! Panel sterowania dla wszystkiego i wszystkiego na konsoli jest porównywalny do samolotu.

Możesz wyłączyć samochód i ugasić pożar zarówno w przedziale pasażerskim, jak i na ulicy.