Anonim

STRATEGIA PROMOCJI

MINORU HARADA

Minoru harada

Urodzony w 1947 r. W Yamaguchi (Japonia), absolwent Musashi University, licencjat z ekonomii. Pracę w Honda Motor rozpoczął w kwietniu 1969 roku. Od 1991 r. Jest dyrektorem generalnym dywizji motocyklowej w Azji i Pacyfiku. Od 1994 r. Członek zarządu Honda Motor.

Od 1998 r. Jest Prezesem Hondy Motor Europe, Starszym Dyrektorem Zarządzającym Europy, Bliskiego Wschodu i Afryki, a od czerwca 1999 r., Starszym Dyrektorem Zarządzającym i Autoryzowanym Dyrektorem, Członkiem Rady Dyrektorów Hondy Motor.

Uwielbiają tę markę w Rosji, nawet jeśli pod względem liczby sprzedaży nie znajduje się w pierwszej dziesiątce. Sportowy charakter Hondy jest wyraźnie widoczny zarówno w samochodach, jak i pojazdach terenowych. Sport i doskonałość techniczna to credo marki, która, począwszy od motocykli i produktów energetycznych, stała się jednym z wiodących producentów samochodów na świecie. Redaktor naczelny magazynu „Behind the Wheel”, Peter Menshikh, spotkał się z prezydentem Hondy Europe Minoru Harada.

- Sprzedaż zagranicznych samochodów w Rosji gwałtownie rośnie. Czy Honda osiąga wyniki (około 1% całkowitej liczby sprzedanych samochodów), jak planuje się rozwój sieci dealerów na rosyjskich otwartych przestrzeniach?

- Rynek rosyjski jest częścią rynku europejskiego. Jest to również interesujące, ponieważ rośnie. Tutaj chcemy i będziemy rozwijać sprzedaż samochodów, motocykli i produktów energetycznych firmy Honda. W końcu nasze produkty ułatwiają życie i zapewniają komfort.

Oczywiście 1% rynku w żaden sposób nas nie satysfakcjonuje. Jednocześnie nie jesteśmy skłonni podejmować populistycznych kroków w celu promowania naszych modeli. Nie planujemy nieuzasadnionych rabatów na sprzedaż lub polis niskich cen dla poszczególnych modeli.

Jednocześnie uważam, że Rosja zasługuje na specjalne podejście. Opieramy naszą strategię na zasadzie, że kraj wymaga najnowszych produktów i zaawansowanych technologii, a zatem najlepszych samochodów. I nawet jeśli krajowe wymagania dotyczące toksyczności spalin są wyraźnie mniej rygorystyczne w porównaniu z innymi krajami świata, nie oznacza to, że będziemy dostarczać mniej doskonałe produkty na rynek rosyjski. Według naszych szacunków europejska specyfikacja samochodu jest najbardziej odpowiednia dla Rosji.

Jak wiadomo, Honda jest bardzo silna w produkcji silników benzynowych, które są bardziej dostosowane do niskich temperatur w porównaniu z silnikami wysokoprężnymi. Rosja to zimny kraj, co oznacza, że ​​Honda ma większe szanse na sukces.

Fabryka Hondy w Anglii została otwarta dziesięć lat temu i od tego czasu trwają prace nad poprawą jakości naszych produktów. Dostarczamy samochody do wszystkich krajów europejskich, także tych o zimnym klimacie podobnym do twojego. I tam Honda czuje się pewnie.

- Mam w rękach regionalną gazetę Za Rulem, która jest dystrybuowana w 30 regionach Rosji, od Kaliningradu po Władywostok. Na okładce numeru Dalekiego Wschodu znajduje się model Fit; w sprzedaży w Japonii wyszedł na górę. Dlaczego nie ma jej w Rosji? Ogólnie - w jaki sposób przeprowadzany jest wybór, jakie czynniki decydują o wyborze modelu dla określonego rynku?

- Przed wyjazdem do Rosji wydawało mi się, że był to tylko rynek drogich samochodów. Dzieje się tak, gdy tylko ograniczoną liczbę osób stać na zakup samochodu. Ale widzę, że istnieje zapotrzebowanie na prostsze samochody. Wspomniana maszyna nosi nazwę „Jazz” na rynku europejskim. W Japonii nazywa się Fit. Wydaje mi się, że kwestia jego sprzedaży w Rosji dojrzała i, jak sądzę, pojawienie się samochodu na waszych drogach jest tuż za rogiem. Ale najpierw musisz to poświadczyć. W końcu różnica między wersją europejską a japońską polega nie tylko na nazwach. Zgodnie z przepisami obowiązującymi w danym regionie konieczne jest wprowadzenie zmian w projekcie samochodu. Istnieją dość znaczne różnice między rynkami japońskim, amerykańskim i europejskim. Tak więc Europejczyk ma bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące wytrzymałości konstrukcyjnej, deformacji ciała podczas zderzenia, to znaczy bezpieczeństwa biernego. Wynika to z faktu, że prędkości na drogach Europy są wyższe w porównaniu z Ameryką lub Japonią.

Istnieją znaczne różnice w zakresie kontroli spalin. Najbardziej surowe pod tym względem są przepisy amerykańskie. Japońskie prawo jest nieco łagodniejsze. Wymagania europejskie są jeszcze bardziej liberalne.

Dostosowanie samochodu do standardów danego rynku wymaga czasu. Ale zauważam, że w naszej firmie okres dostosowania maszyny do wymagań krajowych jest zauważalnie krótszy niż w wielu innych.

- Rosja nie może się pochwalić sztywnością swoich żądań. Dlaczego zatem prezentowanych jest tak mało modeli Hondy?

- Konieczne jest utrzymanie równowagi między tym, czego chce kupujący, a producentem. Pierwszy przyciąga najszerszy możliwy wybór. Producent jest zainteresowany sprzedażą jak największej liczby samochodów każdego modelu. Dlatego liczba na rynku wygląda na rodzaj kompromisu. Na przykład nasze dostawy do Ameryki rozpoczęły się około czterdzieści lat temu od najtańszej wówczas Hondy Civic. Potem przyszedł Porozumienie. Od prawie dwudziestu lat sprzedajemy w Ameryce tylko te dwa modele. Kiedy sprzedaż osiągnęła 100 tysięcy sztuk, pojawiła się potrzeba urozmaicenia oferty. Ale zauważam, że kiedy tylko „Civic” został sprzedany, ludzie przyjrzeli się uważnie samochodowi, przyzwyczaili się do marki, zostali nasyceni świadomością, że Honda produkuje dobre samochody. Gdyby było wiele modeli, koncepcja marki mogłaby zostać rozwiązana w ich nazwach. Ponadto nie wolno nam zapominać, że przy sprzedaży ograniczonej liczby modeli powstaje pomysł na temat samego modelu jako nośnika o pewnym poziomie komfortu, zestawu opcji itp.

Dokładnie takie samo podejście stosujemy na rynku rosyjskim, gdzie mamy szerokie perspektywy. Krótko mówiąc, chcemy, aby nazwa każdego produktu Hondy budziła pewne skojarzenia z klientem.

- Biorąc pod uwagę dużą popularność pojazdów terenowych (SUV) w Rosji, co potwierdza w szczególności sukces modelu Honda CR-V, czy powinniśmy liczyć na pojawienie się tutaj modeli Pilot i Element?

- W odniesieniu do Rosji Honda ma wiele planów, ale jeśli chodzi o pojawienie się nowych modeli na rynku, wolałbym nie wyprzedzać siebie. Z przyjemnością usłyszę, że dealerzy zwiększają sprzedaż CR-V.

- Sukcesy Hondy w Rosji w klasie biznes są nadal skromne. Jakie są, Pana zdaniem, perspektywy nowego Akordu? Kiedy należy poczekać na nową Honda Legend?

- „Accord” znajduje się w wyższej klasie samochodów klasy średniej. Należy zauważyć, że wersja europejska różni się znacznie od amerykańskiej. Dotyczy to przede wszystkim ustawień zawieszenia. Europejski „Accord” - bardziej sportowy samochód, amerykański, wręcz przeciwnie, miękki, imponujący. Nawiasem mówiąc, w Ameryce europejski Accord będzie sprzedawany pod marką Akura, jako bardziej prestiżowy. Accord w Rosji pozostanie najbardziej reprezentatywnym modelem Hondy.

- Produkcja samochodowa Hondy ma 40-letnią historię. W tym stosunkowo krótkim czasie firma znacząco przyczyniła się do postępu technologicznego. Można przywołać mało toksyczne silniki CVCC z początku lat 70., silniki VTEC o zmiennej fazie, samochody z czterema kołami kierowanymi. Jakie dzisiejsze innowacje mogłyby kontynuować tę serię?

- Najważniejsze innowacje ostatnich lat można połączyć z jedną koncepcją: zrobić duży mały samochód. Dotyczy to zarówno „Jazz”, jak i „Civica” najnowszej generacji, dla których możliwe było stworzenie przestronnych salonów o małych gabarytach, wykorzystujących wiele nowych rozwiązań technicznych. Są to kompaktowy, oryginalny zbiornik paliwa i możliwość wygodnego składania siedzeń, miniaturyzacja silnika.

Ponadto nowe technologie są szeroko stosowane, jeśli chodzi o uczynienie samochodu bezpieczniejszym, bardziej przyjaznym dla środowiska i zmniejszenie zużycia paliwa.

- Ostatnie lata upłynęły pod znakiem wielu wspólnych projektów dużych firm w zakresie rozwoju nowych modeli, silników, unifikacji jednostek. Jak Honda postrzega się w tym procesie?

- Jeśli mówimy o możliwym połączeniu, Honda planuje pozostać niezależna. W szczególności w zakresie powiązań kooperacyjnych mamy umowę na dostawę silników Hondy do General Motors i wyposażenie naszych samochodów w silniki wysokoprężne Isuzu. Obecnie nie rozważamy projektów budowlanych dla zakładu wraz z inną firmą motoryzacyjną, zarówno w naszym kraju, jak i za granicą.

- Honda to interdyscyplinarny koncern. Jak duży jest udział części samochodowej? Czy możesz nam powiedzieć, co jest produkowane poza samochodami i jaka jest geografia produkcji?

- Powiem szczerze, jeśli liczyć indywidualnie, samochody pójdą na trzecie miejsce po produktach energetycznych i motocyklach. Jeśli obliczenia będą przechowywane w gotówce, udział samochodów wyniesie 80%.

- Ograniczone rezerwy węglowodorów na Ziemi dyktują potrzebę poszukiwania alternatywnych źródeł energii, tworzenia ultra-wydajnych silników. Co Honda robi w tym kierunku?

- Prawdopodobnie wiesz, że firma stworzyła już samochód z ogniwami paliwowymi. Kilka sztuk jest nawet sprzedawanych w Japonii i USA. Niestety koszt takiego samochodu jest obecnie bardzo wysoki, a drugą wadą jest to, że nie toleruje on niskich temperatur.

Honda stale pracuje nad poprawą wydajności silnika i zmniejszeniem zużycia paliwa. Ponadto firma opracowała jednostki hybrydowe (benzyna + elektryczność), które nie są tak szeroko stosowane, ale są już używane (patrz artykuł w tym wydaniu ZR - red.). Niemniej jednak minie dekada, zanim powszechne będzie stosowanie silników na paliwo alternatywne.

- Era przywództwa silnikami Hondy w wyścigach Formuły 1 należy już do przeszłości. Czy firma zamierza zmienić pozycję w najbliższej przyszłości?

- Honda dostarcza silniki dla zespołu BAR (British American Racing). Z niecierpliwością czekamy na to, kiedy zadowoli nas zwycięstwami, a piloci wreszcie pojawią się na podium. Myślę, że będzie to wspaniałe święto dla naszych fanów i fanów marki Honda.

W rozmowie uczestniczył szef przedstawicielstwa Hondy Motor Co., Ltd. w Moskwie, Shoji Takakashi i Vladimir Soloviev („Driving”).

Honda Life. Samochód klasy mikro ma ustawowo ograniczoną długość do 3, 4 mi szerokość do 1, 48 m. Ulgi podatkowe zapewniają „dzieciom” szczególną popularność w Japonii. Trzy cylindrowy silnik o pojemności 0, 65 litra rozwija moc 38 kW / 52 litry. z Model jest przeznaczony tylko na rynek japoński.

Honda Jazz. Ten kompaktowy hatchback jest znany w Japonii jako Fit. Maszyna jest bardzo ekonomiczna. W skrzyni biegów zainstalowany jest również wariator paska klinowego. Silniki 1, 2 i 1, 4 litra; 58 kW / 78 l. z i 61 kW / 83 l. z Maksymalna prędkość wynosi 165–170 km / h. Popularny w Europie i Japonii, nie dostarczany do Rosji.

„Honda Element” - samochód terenowy (SUV) z silnikiem poprzecznym, napędem przednim lub na wszystkie koła. Model młodzieżowy oparty na CR-V. Jest wyposażony w 2, 4-litrowy silnik benzynowy o mocy 118 kW / 160 litrów. z Maksymalna prędkość wynosi 185 km / h. Model na rynek północnoamerykański.

„Honda Accord Coupe”. Jest produkowany od 2002 roku na rynek północnoamerykański. Najbardziej prestiżowy z „akordów”. Jest wyposażony w cztero- i sześciocylindrowe silniki o pojemności 2, 4 i 3, 2 litra. Moc - 119 kW / 162 litry. z i 178 kW / 243 litrów. z Maksymalna prędkość wynosi ponad 220 km / h.

„Honda Accord” siódmej generacji. Model klasy średniej z napędem na przednie koła. Jest wyposażony w czterocylindrowe silniki o pojemności 2, 0 i 2, 4 litra o mocy 114 kW / 155 litrów. z i 140 kW / 190 l. z Maksymalna prędkość wynosi odpowiednio 214 i 227 km / h. Jest sprzedawany w Rosji od 2003 roku.

„Honda Civic Type R” - trzydrzwiowe sportowe coupe z poprzecznym silnikiem i napędem na przednie koła. Najmocniejszy i najszybszy model w rodzinie Civic. Pojemność silnika 2, 0 litra i wydajność 147 kW / 200 litrów. z przyspiesza samochód do 100 km / hw 6, 8 s. Nie jest dostarczany na rynek rosyjski.