Anonim

KLUB WENTYLATORÓW SAMOCHODOWYCH

/ DRUGIE RĘCE

„DZIESIĘĆ UDZIAŁU”

NA RYNKU WTÓRNYM VAZ 2110 PRZYJMUJE SPECJALNE MIEJSCE

TEKST / SERGEY FESKO, GENERALNY DYREKTOR FIRMY KOMAVTOTORG

Na komisjach i rynkach samochody używane naszych marek pojawiają się z reguły dwa lata po rozpoczęciu produkcji. Niektórzy oczywiście są już gotowi rozstać się ze „ostatnim słowem technologii”, ale ich krewni i przyjaciele chętnie prześcigają nowość - prestiżową i niezbyt kosztowną. Dopiero po nasyceniu wewnętrznego koła samochody wchodzą na rynek. „Dziesiąta” rodzina nie była wyjątkiem. Być może jednak przypomina to sprzedaż innych VAZ-ów.

TANIO ZNALEZIONO TRUDNE

Zapotrzebowanie na „dziesięć” używanych maszyn okazało się bardzo specyficzne. Posiadanie 2110, nawet jeśli jest używane, podnosi właściciela w oczach innych. Oznacza to, że samochód powinien wyglądać „w stu procentach”, ale jednocześnie nie jest bardzo drogi - nie pierwsza świeżość. Niewiele osób chce dać cukierki na piosenkę …

Odrapane kopie za „rozsądne” pieniądze są ignorowane przez kupujących. Za tę samą cenę możesz wziąć wciąż poszukiwany i znacznie bardziej niezawodny „dziewięćdziesiąt dziewięć” w lepszym stanie. Tylko bardzo stare „dziesiątki” (1997 - 1998 roku wydania), które straciły swój gwiezdny status, są sprzedawane wraz z resztą.

Utworzył się nawet cały klan konsumentów wtórnej „dziesiątki”. Są to ci, których nazywają jeźdźcami: zabrali go świeżo, jeździli na łyżwach do pierwszego poważnego problemu, sprzedali. Ludzie nie są biedni, nie robią kultu z samochodu - jeżdżą, gdy koła się kręcą.

SZCZEGÓŁY

Tutaj - jakie szczęście. Chociaż niektóre wzorce nadal istnieją. Co druga maszyna ma nieszczelny system chłodzenia. Niebezpieczny wiek - od sześciu miesięcy do czterech lat. Dalej wada do zera. Albo węże ściśle przylegają do rur, albo właściciele ostatecznie decydują się na zastąpienie własnych zacisków markowymi …

Pewnego razu dużo hałasu spowodowało poważną awarię skrzyni biegów. Wały wtórne pękły z powodu wady konstrukcyjnej. Do dziś takie kłopoty czekają na właścicieli samochodów wyprodukowanych przed majem 2000 roku. Chyba że, oczywiście, jednostka nie została wcześniej naprawiona. Po 30 tysiącach kilometrów mechanizm wyboru biegów może zawieść. Pośrednim znakiem jest trudne włączenie jednego z nich.

W pierwszym roku lub dwóch tylne szyby często pękają w „dziesiątkach”. Ponadto zależy od jakości części zamiennych i kwalifikacji mistrza. Na ich wytrzymałość negatywnie wpływa również barwienie i obecność haka holowniczego.

Przypowieść w ratuszu - czujniki systemu zarządzania silnikiem. Częściej defekt występuje w świeżych samochodach. Z wiekiem udaje mu się pokonać, przechodząc na importowane produkty, choć nie jest to tanie. Kupując, zwróć uwagę na napis „Made in …”. Same silniki są bardzo trwałe (150 tys. Km nie jest limitem), a szesnaście zaworów o lepszym przebiegu są lepiej zachowane.

Przy około 50 tysiącach lub więcej występują awarie rozrusznika i alternatora. Nawet marka Bosch nie oszczędza. Preferowane jest „nasze” - służą tak samo, ale kosztują pięć razy taniej. I jeszcze jedno: podobnie jak klimat w kabinie sezonowej, uważaj na samochody starsze niż 2000 - wielu cierpi z powodu „pieca” sterującego.

Niespodzianek można również oczekiwać od elektrycznych szyb i lusterek. Wiązki napędowe znajdują się w pobliżu dźwigni hamulca ręcznego. Do 40 tysięcy izolacji może strzępić się (jeśli oczywiście użyć hamulca ręcznego), powodując zwarcie i pożar.

Najbardziej bezproblemową częścią „pierwszej dziesiątki” jest ciało. Cynkowanie i gruntowanie kataforetyczne - niezawodna ochrona przed korozją. Są zgniłe miejsca - samochód najprawdopodobniej został naprawiony.

DLACZEGO WARTO

Dziesiątki mają największą zmienność cen samochodów z roczną produkcją. Różnica może sięgać (średnio) do tysiąca dolarów w porównaniu do trzystu lub czterystu dla „dziewięciu”. Ale ogólny trend jest taki: w ciągu pierwszych trzech lat samochód staje się tańszy w równych porcjach za 600 USD rocznie. Ponadto, jak trzeba, ale w mniej niż trzy tysiące „żywych” wystąpień nie można znaleźć. Przebieg nie odgrywa decydującej roli. Spotkaj się z ubraniami: preferowana jest podróżna, ale zadbana limuzyna, zastąpiona zerami na ladzie.

Nie odnotowano sezonowych wahań popytu. Szczególnie dobre są modele „sto trzeci” i „dwunasty”. Jedynym wyjątkiem jest kombi. Samochód dla letnich mieszkańców jest kupowany w sezonie - od maja do września.

Nowoczesny system zasilania dodaje stylu, więc wersje z gaźnikiem nie cieszą się dużym uznaniem. Pragnę zauważyć, że praktyczni nabywcy „dziewiątek” wolą sprawdzony gaźnik - dzięki nim, jak sądzą, mniej kłopotów. Na rynku „samary” gaźnikowe są droższe niż wtryskowe!

Główną rolę odgrywa kolor. Im bogatszy, tym lepiej. Lekki metalik jest szczególnie popularny. Ciemne mają trochę gorsze, ale białe wcale nie idą. Aby przekonać kupującego, musisz obniżyć cenę o 400-500 dolarów! Tymczasem kupując w salonie samochodowym modne kolory nowego samochodu, rzadko proszą o zapłatę ponad 100 USD.

Dobra „muzyka” i prosty alarm są mile widziane. „Wyrafinowana” wielopoziomowa ochrona przeraża koszty możliwej konserwacji i naprawy. Co więcej, z niezliczonych „dzwonków i gwizdków” używają tylko dwóch: usunięto-ustawiono. Import gumy na błyszczące (odlewane lub kute) dyski jest wysoko cytowany - wyraźnie bez komentarza.

Ale dlaczego tuning nie jest w cenie, warto to rozwiązać. Oczywiście wielu nie chce wydawać pieniędzy na bezużyteczne blichtr, nawet jeśli weźmie się pod uwagę, że marża nie jest tak wysoka - maksymalnie 200 USD. Niektórzy ludzie nie są zadowoleni z barbarzyńskiego sposobu mocowania plastiku - za pomocą wkrętów samogwintujących w prawdziwym życiu. „Gotowe” urządzenia zwykle nie są tak niezawodne, trudne do naprawy, a części zamienne mogą wymagać niestandardowych. Większość woli nie ryzykować.

NA KRZYŻACH

Istnieje kilka sposobów zakupu używanego samochodu lub pozbycia się go. Być może najbardziej popularny - według reklamy w gazecie. Niedogodnością jest to, że pierwsza znajomość odbywa się zaocznie. I często towary reklamowane oczami po bliższym zbadaniu okazują się „wysypiskiem śmieci”. Szukając marzenia, musisz wydać więcej niż jeden bilet … Nawigacja po cenach nie jest łatwa (mówiliśmy już o rozproszeniu pogody).

Na rynku wszystko jest jasne. Obejrzyj i porównaj. Najważniejsze, aby nie popełnić błędu. Nie ma salonu samochodowego, a samochodów z ukrytymi wadami nie można zwrócić i wymienić. Co więcej, wszystkie wady z reguły są starannie maskowane. A ceny są tradycyjnie wyższe.

Inną opcją jest prowizja. Ceny są prawie takie same jak w gazetach, ale tutaj samochody przechodzą sortowanie i sortowanie.

UCZUCIE, CZUŁENIE, SŁUCHANIE …

Znalazłeś opcję? Przechodzimy do kontroli. Najpierw dokładnie sprawdzamy liczby. Nie chodzi o złośliwe zamiary sprzedawcy - czasami modyfikacja jest nieprawidłowo wskazana na tabliczkach komory silnika (na przykład 2110 zamiast 21102). Takie nakładki nie lubią policji drogowej.

Następnym krokiem jest nadwozie. W końcu jest to 80% kosztu samochodu. Nie powinieneś polegać na słowach właściciela. Niektóre są otwarcie przebiegłe, niektóre szczerze się mylą. Samochód może być zabarwiony w fabryce (dozwolony przez technologię), spłaszczony i pomalowany u dealera przed sprzedażą (samochody, które ucierpiały podczas odcinka, muszą również zostać sprzedane). A jeśli samochód nie jest z pierwszej ręki, to nie ma nic do powiedzenia.

Istotnym wskaźnikiem jest jakość koloru. Często naprawa nie jest gorsza niż w fabryce. Zdarzało się, że jeden właściciel przywrócił swoją ulubioną „pierwszą dziesiątkę” w drogiej usłudze „Mercedes”. Mistrzowie zrobili, co mogli. Powierzchnie lśniące świeżym lakierem były zauważalnie różne od pozostałych …

Znaki naprawy nadwozia nie zawsze są widoczne. Możesz je zidentyfikować tylko po dokładnym zbadaniu. Wyraźnym znakiem jest nadwozie ze śladami narzędzia. Aby się ukryć, często używają Movil. Plamy farby można znaleźć na połączeniach powierzchni metalowych, plastikowych i gumowych. Nierówna warstwa szczeliwa w sklejonym szkle również powinna ostrzec (dlaczego została zmieniona?). Ale nierówne szczeliny w drzwiach nie są oznaką zepsutego samochodu. Przyjrzyj się bliżej nowym, ponieważ wszystko losowo!

Uważa się, że najpewniejszym sposobem na odmłodzenie samochodu jest przekręcenie prędkościomierza. Nawet elektroniczne modyfikacje rzemieślników nie są przeszkodą - od dawna opanowali to nadzienie. Przebieg jest ustalany inaczej. W kabinie pasażerskiej podczas pracy pedały, kierownica i siedzenie kierowcy są przede wszystkim zużyte. Pośrednim wskaźnikiem jest pułap. Tapicerka drzwi jest tylko myląca. Jego materiał dobiera się tak, aby po roku nabrał obskurnego wyglądu. Cennym świadkiem jest grzejnik. Przejechane kilometry pozostawiają niezatarte ślady na przedniej stronie.

Następnie - sprawdź silnik, podwozie, hamulce. W tym przypadku diagnoza nie ma na celu skrupulatnego zidentyfikowania wszystkich wad. Zadanie jest prostsze - ocena ogólnego stanu, który wpływa na koszt. Z reguły są one ograniczone do jazdy testowej. Jednocześnie sprawdź zachowanie urządzeń sterujących.

Wreszcie cena, która będzie odpowiadać stronom handlowym. Jasny algorytm obniżania ceny, oczywiście, nie. Chociaż wiele technik i metod. Pragnę tylko zauważyć, że każda znaleziona wada zmusi sprzedawcę do ponownego rozważenia nawet najtrudniejszej, ostatecznej pozycji.

Nawiasem mówiąc, ceny „używanych” „dziesiątek” (maj 2002 r., Moskwa) są najbardziej korzystne, mimo że ceny nowych VAZ-ów wzrosły. Winny jest boom „zagranicznej marki”. W oczekiwaniu na niebotyczne cła zagraniczne „samochody” są przejmowane nawet przez tych, którzy nie zamierzali ich kupić. Ostatnia szansa! A samochody domowe nigdzie nie jadą. Popyt na używane samochody spadł, ceny też. Dla patriotów - czas.

Liczby na miseczce …

… i stemplując zapasowe …

… sprawdź za pomocą pokrywy silnika.

Więc zamaskuj ślady usuwania części.

Dziewicze zapięcia - znak „całego” ciała.

Tłoki podszewki w innym kolorze - podejrzanie.

Pęknięcia zdarzają się także na nowych maszynach.

Uszczelniacz nie jest montowany fabrycznie po naprawie.