Anonim

TECHNOLOGIA

PAŃSTWO MIEJSKIE

Śmieciarz w płaszczu

Kwadrans po siódmej rano. Przez otwarte okno dochodzi tępy ryk diesla, dudnienie wywracanych pojemników na śmieci, wycie hydrauliki … Które z nas, obudzone hałasem za oknem, jest denerwujące?

Alexander MELNIK. Zdjęcie „Daimler-Benz”

Tymczasem praca padlinożerców - wróg, jak mówią, nie będziesz chciał. Aby wypełnić ośmiotonowy KamAZ, musisz obejść co najmniej sto kontenerów na śmieci. Sto przystanków - sto razy, aby zwolnić, wysiąść z kabiny, podejść do urządzenia ładującego, ponownie wsiąść do kabiny, ruszać, zwalniać … Nawet jeśli nieśmiało milczysz przy tym zapachu, kilka godzin takiej pracy jest całkowicie wyczerpujące.

To prawda, że ​​sprzęt ulega awarii jeszcze częściej. Dlatego wymagania dotyczące podwozia samochodu na śmieciarki są niezwykle wysokie: mocny silnik, solidna skrzynia biegów, wydajne hamulce, specjalna zwrotność, najniższa możliwa rama, a nawet niski poziom hałasu, być może mniej zadymionych spalin. W Europie wiele firm buduje specjalne podwozia do obiektów użyteczności publicznej. Jeden z nich - w szwajcarskim mieście Arbon produkuje ciężkie ciągniki oparte na ciężarówkach Mercedes-Benz, podwozia dla autobusów i trolejbusów, a także śmieciarki.

Po zostaniu suwerennymi właścicielami fabryki w połowie lat 90. (wcześniej część udziałów należała do dwóch szwajcarskich firm), Niemcy zintensyfikowali działania inżynieryjne i projektowe. Pierwszym rezultatem był Mercedes-Benz Econic. Samochód został pomyślany jako podwozie śmieciarek, ale ostatecznie okazało się, że jego zakres jest znacznie szerszy. W Econika możesz montować sprzęt przeciwpożarowy, czołgi, używać go do transportu napojów bezalkoholowych, a nawet samochodów!

Podstawą takiej uniwersalności (w sensie dosłownym i przenośnym) jest bardzo niska i trwała rama. Nitowany z dwóch stalowych kanałów o grubości 7 mm, w przedniej części zmniejsza się o 193 mm, co pozwala na umieszczenie niezwykle przestronnej kabiny z jeszcze niską podłogą.

Wcześniej zawieszenie pneumatyczne z obwodem stabilizującym sprawdziło się w samochodach z rodziny Aktros. Elektroniczne sterowanie minimalizuje różnicę w zachowaniu zawieszenia załadowanego i pustego samochodu. Oś przednia pochodzi z modelu Atego (ЗР, 1998, nr 6), ale dzięki uniwersalnej konstrukcji ramy oś tylna może pomieścić standardową oś napędową (istnieje kilka opcji rozstawu osi) - wtedy dostajesz ciężarówkę 4x2 lub dodatkową trzecią parę kół . Ponadto, według uznania klienta, zostanie on liderem (6x4), podpierającym, z hydraulicznym mechanizmem podnoszącym lub sterowanym (6x4).

Silnik został również zapożyczony z rodziny Atego. Sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem z pośrednim chłodzeniem powietrza doładowującego jest dostępny w dwóch wersjach - 231 i 279 litrów. z o objętości roboczej 6370 smz. Tak wysoka moc i moment obrotowy - odpowiednio 810 i 1100 Nm przy 1300 obr / min - są niezbędne dla ciężarówki o masie całkowitej 18 i 23 ton (wersja trzyosiowa), aby nie pozostawać w tyle w miejskim strumieniu.

Niezastąpiony asystent w dużym natężeniu ruchu, a co najważniejsze przy zbieraniu śmieci, będzie służył jako automatyczna pięciobiegowa przekładnia Allison - hydromechaniczna, z elektronicznym sterowaniem. Docenią to kierowcy śmieciarek i mocny pneumatyczny układ hamulcowy z wentylowanymi tarczami i precyzyjnym sterowaniem. Kąt obrotu przednich kół o 46 stopni sprawia, że ​​ten duży samochód jest zaskakująco zwrotny w wąskich miejskich dziedzińcach.

A jednak to, co najbardziej pociąga Econikę, to nie to, co jest ukryte, ale pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę, jest niezwykła kabina. Inżynierowie z Sachsenring Automobiletechnic wyprodukowali lekką i trwałą aluminiową ramę i zawiesili na niej zewnętrzne plastikowe panele wzmocnione włóknem szklanym. Ale dla poważnych śmieciarek ważniejsze jest to, że pierwszy stopień ma tylko 45 cm wysokości, a równa podłoga jest tylko 80 cm od drogi. Wewnętrzna wysokość kabiny wynosi 1935 mm! Pozwala to załodze swobodnie się w nim poruszać, ponieważ często musi pracować w tak wąskich przejściach, że można wyjść z samochodu tylko jednymi drzwiami. Pozioma podłoga i wysoki sufit sprawią, że będą one nieocenioną usługą.

Jednak na życzenie - do wozów strażackich, cystern, transporterów samochodów i śmieciarek z załadunkiem z przodu lub z boku - można zainstalować niską kabinę, jej wysokość wewnętrzna - 1485 mm. W obu wersjach oferowane są szyby panoramiczne z dużymi „wycieraczkami” i ogromne podgrzewane lusterka wsteczne (prawe z elektryczną regulacją), co gwarantuje doskonałą widoczność.

Mikroklimat w kabinie jest wspierany przez połączony system ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji z automatyczną regulacją ustawionej temperatury. Na zamówienie zostanie zainstalowany filtr przeciwpyłowy i mocniejsza (4, 5 kW) chłodnica.

W kokpicie luksusowego (jeśli w tym przypadku taka definicja jest dopuszczalna) śmieciarka pomieści czteroosobową załogę. Fotel kierowcy jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, reszta znajduje się na sztywniejszej potrójnej kanapie. Wszystkie siedzenia są wyposażone w pasy bezpieczeństwa. Na tylnej ścianie kabiny znajdują się haczyki na odzież wierzchnią, a nad nimi cztery obszerne szafki na ubrania robocze. Za siedzeniami stoi uchwyt na cztery butelki. Tak, są butelki, są standardowe złącza do telefonu i faksu!

Oczywiście cały ten luksus będzie kosztował porządną sumę, chociaż powszechne stosowanie jednostek szeregowych umożliwia nieznaczne obniżenie kosztów Econiki. Niemniej jednak w Niemczech tylko jedno podwozie kosztuje 248–321 tysięcy marek. Trudno sobie wyobrazić, że nawet Moskwa - najbogatsza w naszym kraju - władze miasta rozwinęły tuzin lub dwa „złote” samochody - ma wiele innych, bardziej palących obaw. Ale zastanówmy się: może stworzenie normalnych warunków dla osoby pracującej wcale nie jest luksusem, ale pilną potrzebą? Może bardziej produktywny samochód z niepotrzebną pracą załogi może zastąpić kilka innych śmieciarek i okazać się bardziej ekonomiczną alternatywą?

Śmieciarka Geesink ładowana od tyłu na dwuosiowym podwoziu Mercedes-Benz-Econic 1823 L z wysoką kabiną i silnikiem o mocy 231 koni mechanicznych.

Dzięki aluminiowej ramie i plastikowym panelom elewacyjnym kabina waży zaledwie 740 kg.